散货船市场高度看好：明年船只供给增0.4% 而需求增2.0%

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克拉克森估计今年散装船供给增2.2%货运延吨海浬需求成长1.9%市场相当不错明年估计散货船供给仅增加0.4%而需求增2.0%高度看好市场　　一些航运公司开始储备船只。台湾裕民就正在拿进散货船新造的14艘散装船在这两年内陆续交船运力增逾两成公司估获利将大幅加高。　　据悉裕民今日(6月8日)召开股东会。大会上认为今明两年市场将会有较好趋势而裕民新造的14艘散装船在这两年内陆续交船运力将增逾两成。　　裕民表示该公司于2020年底散装航运市场尚未回升船舶造价尚未上涨前已预见疫情后各国将加速基础建设投资散装原物料运输需求将持续成长且国际海事法规对老旧船舶的规范日趋严厉将加速老旧船舶淘汰未来船舶供给量成长有限。因此于2020年及2021年于船价相对较低时订造了12艘最新环保节能散装船及1艘水泥专用船将会在2022年至2023年加入裕民船队服务未来市场的需求预期会超过船舶的供给数量这些船将支持散装市场的反弹力量。　　今年上半年裕民有1艘新船交船目前已在现货市场投入营运。第三季裕民将有1艘超巴拿马极限型船与1艘海岬型船交船第四季预计交船的6艘海岬型船其中有3艘是委由上海外高桥船厂建造的4艘19万吨液化天然气(LNG)双燃料第三代节能(TierIII)散装船中的3艘这批LNG船都与跨国矿商英美资源集团(Anglo American plc.)签有10年长约享有稳定获利。　　裕民还表示将时时关注市场的变化积极开拓新的业务可能包括发展离岸风电船运服务业务建造液化天然气(LNG)双燃料动力散装货轮提供更多元的服务以符合世界及客户对于航运业净零碳排的要求。　　裕民认为这些新船将成为裕民减碳计划下船队汰旧换新的生力军相信可以达成2025年二氧化碳减排30%的目标(以2013年为基准)也将持续致力于为客户提供长期低碳永续经营的绿色运输服务预计提前达成将于2030年生效的IMO船舶能效设计指标(EnergyEfficiency Design Index EEDI)达到40%要求。　　裕民至2021年12月31日为止自有、合资和在建船舶合计船队运力计66艘总载重吨达825.32万吨。根据裕民规划船队长期成长策略方向设定2025年能达到船队艘数大于80艘船队总载重吨突破1000万吨之成长目标。