最大集装箱船能否解决供应链瓶颈？

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海运和物流行业似乎每周都会产生“创纪录”事件。最近有一系列“创纪录”的消息来自全球最大集装箱船“长范”(EVER ACE)轮。　　该轮是今年首次亮相的最新A-class级集装箱船可装载23992 TEU较去年交付的23964 TEU型HMM Hamburg轮略胜一筹。船东公司长荣海运还有其他几艘待交付的24000 TEU型超大型集装箱船。　　“长范”轮的航程始于7月29日三星重工将该船交付给长荣。该轮携带6200个箱子从上海出发于8月8日抵达台北港然后前往深圳盐田港并最终抵达欧洲。9月中旬“长范”轮来到英国费利克斯托港在当地卸下约7000箱。　　尽管“长范”轮抵达各港口的消息屡屡登上媒体头条但我们不应忘记超大型集装箱船可能遭遇的安全风险如今年发生的苏伊士运河堵船事件。此外集装箱从大型船上掉落海里的概率极高目前集装箱落海已达数千个。2020年集装箱丢失数量创7年新高。2021年此类事件仍时有发生。其中原因之一是为了满足货运需求大型船舶常常在接近满载的情况下高速航行。　　建造这些大船的目的之一是通过增加单船运力提升运输效率。然而规模越大未必就越好。从理论上说增加单船运力可以提升效率和效益但港口普遍存在集疏运能力不足的问题。　　BIMCO和Alphaliner的数据显示过去一年投入全球贸易航线上的运力呈爆炸式增长远东至欧洲线增长了19.7%达到525万TEU远东至北美航线的增长高达30.6%。　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示贸易流是由一系列的通道组合而成给这个拥挤的系统增加更多的运力只会进一步加剧堵塞。在已经拥挤的航运通道上增加运力对解决供应链瓶颈问题没有多大的作用。制约因素不是船上的运力而是港口和腹地可以消化多少集装箱以及临时集装箱堆场和目的地存储空间有多大。