尽管有数十亿美元的订单，造船厂仍在努力摆脱亏损

SRYEFTUXPOKI

造船业即使在获得数十亿美元订单的情况下也永远有亏损的能力，这是经纪商BRS年度评估的一个关键因素。　　这份长达170页的报告是航运市场每年的必读报告之一，涵盖了该行业的所有主要领域。　　在造船厂业务方面，BRS表示:“造船业不是一个赚钱的行业”，并指出大宇造船和海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering)和三星重工(Samsung Heavy Industries)等韩国大型企业近年来经常出现亏损。　　“造船业流传着这样一个传说:只要价格上涨，造船企业就能获利。不幸的是，有时建筑成本增长更快，”BRS表示，并补充说:“造船业的特点是定价不合理，销售价格很少高于建筑成本。”　　BRS表示，该行业一直在努力制定各种策略来应对低价格，其中一个主要发现是通过关闭船厂和整合来减少全球造船能力。　　整合一直是一个持续的过程，因为造船厂的数量从2007年的约700家急剧下降到2022年的约300家。与2005年至2010年每年建造和交付2000艘船的能力相比，全球造船能力合同目前每年可以建造和交付约1200至1300艘船。　　由于近年来造船业的大规模整合，全球75%的造船业产能目前掌握在9家造船集团手中。此外，中国、韩国和日本分别有68%、92%和71%的产能掌握在三家造船集团手中。　　BRS预测，今年的全球订单总量将达到8500万载重吨左右，与去年8890万载重吨的数字相似，而价格将保持“坚挺”。BRS认为，今年的分配为集装箱运输船1000万载重吨，油轮2000万载重吨，散货船4000万载重吨，其余的1500万载重吨由液化天然气等其他类型的船舶构成。　　新建房屋的价格正在回升。去年年底前的几个月，新船的价格一度停滞，但自去年12月以来又开始回升。　　根据Clarksons Research的数据，今年迄今为止，新建建筑价格上涨了2%，2022年上涨了5%，2021年上涨了22%。　　经纪公司Braemar表示，2021-22年是自2006-08年和2013-15年繁荣以来全球造船业最活跃的时期。因此，大型造船厂的前沿覆盖现在已经延伸到2025-26年。