马士基，开始剥离一系列非核心业务！

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聚焦核心业务马士基集团近日出售了此前投资的汽车运输船航运公司Höegh Autoliners的股份且准备进一步出售旗下4家非核心业务公司。　　出售投资股份　　此前介绍到近两年汽车航运市场火爆各大汽车运输船航运公司赚得盆满钵满。　　而作为德国汽车船航运公司Höegh Autoliners的第二大股东近两年马士基也从汽车运海运行业的繁荣中分得了一杯羹。　　2008年的时候马士基向Höegh Autoliners出售了18艘汽车运输船与此同时获得了该公司37.5的股份。　　不过据信德海事网了解就在近日马士基进一步减持了其在Hoegh Autoliners的股份。　　具体而言马士基出售了其拥有的1347万股对应7大约7.1%的股份。总价值达到 8.215 亿挪威克朗(7930 万美元)。　　不过撤资后马士基仍拥有 Höegh Autoliners 19.3% 的股份　　马士基准备出售4家公司影响大约8000人　　而根据最新消息为了进一步聚焦成为一家集装箱综合物流服务公司的战略。该公司正在打算出售旗下4家非核心业务的公司总计可能涉及到8000名员工。　　四家公司分别为此前原本要卖给中集集团但是被美国否决的集装箱生产公司马士基工业Maersk Container Industry全球最大的拖轮运营商Svitzer此前一直想卖但是一直没卖掉的Maersk Supply Service以及一家教育培训公司Maersk Training。　　根据目前的数据上述四家公司的员工总数达到了8150人。目前马士基集团的总的员工人数超过了10万人。　　从2016年开始在前任首席执行官施索仁Soren Skou的带领下马士基决定正式转型成为一家端到端的集装箱综合物流服务提供商。　　随后该公司在前几年剥离了几乎所有石油和天然气业务。此外该集团还出售了 Maersk Tankers、Maersk Drilling(现称为 Noble)和 Dansk Supermarked Group 的股份。　　今年初柯文胜Vincent Clerc接任施索仁成为马士基新一代的公司最高领导人而柯文胜本人也是马士基最新战略的发起人和坚定支持者这意味着马士基的转型成为端到端的综合物流服务商的战略将被坚定的执行下去。　　马士基在回复媒体的提问时表示“我们对我们的战略并定期进行战略审查以便为每项业务规划最佳的未来情景当然了我们审查还包括撤资的可能性。“　　不久前马士基方面还曾宣布将旗下Hamburg Süd和SeaLand的两个子品牌融入到马士基单一品牌之下。　　按照计划马士基旗下的Twill、Senator、LF Logistics和Martin Bencher等航运物流品牌也将被陆续整并到马士基Maersk品牌之下。　　更早之前的 2020年马士基还曾整并过旗下航运品牌Safmarine和物流业务品牌Damco。　　可见在新战略的指引下马士基已经决定好一路往前永不回头。　　我们也可以从马士基最新发布的官方宣传片看出其决心。