安联：当前全球海上索赔的六大因素！

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根据Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS)最近的行业损失分析尽管全球航运业的长期积极安全趋势仍在继续——在过去十年中总损失减少了一半以上——但许多因素正在导致越来越大的索赔。　　火灾/爆炸现在是索赔活动中最主要的驱动因素而在风险敞口和通货膨胀不断上升的时期货物损坏是最常见的损失原因。与此同时气候变化的影响和向净零排放的过渡正在成为索赔活动的一个特征——这种发展只会随着时间的推移而增加——所有这一切都是在俄乌冲突背景下发生的。　　根据对2017 年 1月 1 日至2021 年 12月 31 日期间244451 起保险索赔的分析价值约为92 亿欧元。“其他”损失原因占所有索赔价值的32%。索赔总额包括除AGCS 之外的其他保险公司的份额。　　1.火灾是索赔的首要原因因为锂离子电池增加了一个新的损失维度　　根据AGCS 对超过240000 起行业索赔的分析价值约为92 亿欧元在过去五年中火灾和爆炸已超过沉没和碰撞成为海上保险损失的第一大原因。截至2021 年 12月 31日期间火灾占所分析海事索赔价值的18%(约合16.5 亿欧元)而截至2018 年 7月的五年期间火灾占13%。　　另一个值得注意的近期趋势是电动汽车或货物中未正确储存、处理或运输的锂离子电池所构成的威胁。它们高度易燃近年来与多起汽车运输船和集装箱船起火有关。据报道2022年 3 月滚装船Felicity Ace连同其 4000辆汽车的货物在大西洋沉没的一个促成因素是电池起火。2020年 6月由于未能正确断开和固定车辆电池佛罗里达州厦门Höegh 号汽车运输船发生火灾。　　锂离子电池还曾在集装箱中引起火灾而集装箱中的货物通常被错误申报为手机配件或备件。2022年美国海岸警卫队在两次不同的集装箱火灾后发布了关于锂离子电池带来的风险安全警报。　　2.通货膨胀和风险增长加速索赔　　许多国家的索赔率为10% 或 10%左右飙升的通货膨胀推动了更高的索赔包括大型船舶以及环境、社会和治理因素。更高的钢材价格、更高的备件成本和上涨的劳动力成本都在影响船体维修和机械故障索赔的成本。　　按价值计算火灾、碰撞和搁浅等事故是海上保险索赔的首要原因近年来发生了多起代价高昂的事故。涉及大型集装箱船和汽车运输船的事故特别昂贵反映了货物暴露的累积以及应急和打捞方面的挑战。在许多情况下一个小事故例如错误申报的货物起火或稳性计算错误都会导致全损。　　特别是较高的打捞和残骸清除成本与较大的船只有关。超大型集装箱船Ever Given 在2021 年阻塞了苏伊士运河后用了将近一周的时间才恢复正常而其姊妹船Ever Forward在一年后在美国切萨皮克湾搁浅后用了一个月的时间才重新浮出水面。这两起事件都被宣布为共同海损这是一个复杂的过程货方和船东共同承担损失和救助费用。　　由于ESG 和可持续性问题的加剧打捞成本也一直在上升。　　通货膨胀也加剧了风险价值上升的问题。在与大型船舶相关的风险越来越大的时候船舶和货物的价值一直在增加大型船舶一次可以运载超过20000 个集装箱。近年来航运需求激增导致船舶价值大幅增加。根据Clarkson 的数据2021年全球商船队的总价值增长了26%达到 1.2万亿美元而 IUMI还指出受保船舶的总价值在2021 年显著上升这主要是由于集装箱运输量的大幅增加船舶价格上涨超过35%干散货船和杂货船的价值也出现上涨。　　集装箱运输的平均价值也随着通货膨胀和电子产品和药品等高价值商品运输量的增加而增加。　　3.货物索赔持续上升　　根据AGCS的分析损坏的货物包括货物装卸和储存是海上保险索赔频率最高的原因并且在过去五年中按价值排名第三。最常见的索赔仍然是货物的物理损坏通常是由于货物处理、储存和包装不当造成的。但近年来也出现了一些高价值盗窃和温度变化索赔。有趣的是犯罪和盗窃是同一时期海上保险索赔的第三大常见原因。　　犯罪团伙的目标是消费电子产品和铜等高价值商品。货物通常是从港口、仓库或运输途中被盗成为武装抢劫或假代理人的受害者。拉丁美洲是货物盗窃的热点地区尽管欧洲也发生了大量索赔。　　“我们经常看到有缺陷的集装箱造成货物损失例如进水造成的损失。但如果我们看到大量不合标准的集装箱被重新投入使用结果可能是未来几个月发生损失的频率更高”AGCS高级海事风险顾问Captain Nitin Chopra 说。　　4.供应链中断风险　　近年来航运业面临大量供应链中断风险因为许多海事事件、自然灾害、网络攻击和Covid-19 大流行导致航运和运输出现重大延误。港口拥堵、劳动力短缺和集装箱设备受限也造成了进一步的中断。　　“大型船舶的趋势也有助于增加供应链风险。更大的船只虽然效率更高但需要比传统航运更复杂、更专业的港口基础设施和后勤支持。大型集装箱船和主要港口的货物风险也更加集中因此任何事件都有可能同时影响大量货物和公司。港口也越来越依赖技术中断或网络攻击可能会有效地造成港口关闭。商业压力已经成为许多因决策不当而造成损失的促成因素”Chopra说。“目前船只和船员的压力非常大。事实上有些人可能会倾向于忽视问题或走捷径这可能会导致未来的损失。”　　“过去一年的事件表明全球供应链是多么脆弱和相互关联以及航运业发挥的关键作用。公司必须了解这些连锁风险并考虑如何最大限度地减少重大事件带来的风险。”　　5.气候风险促成索赔　　气候变化将越来越多地影响海上保险索赔我们看到因极端天气造成的事件更多。　　根据AGCS 的分析在截至2021 年 12月的五年期间按频率和严重程度计算自然灾害已经是海上保险索赔的第五大原因。过去极端天气和自然灾害造成了许多重大损失包括船只损失和货物损坏——仅在2021 年报告的船舶总损失中极端天气至少占25%。此外2022年欧洲的干旱再次对莱茵河航运造成重大破坏导致许多船只无法满载航行这条重要的欧洲航线。与此同时在美国据报道许多驳船在密西西比河下游搁浅因为干旱使内陆水道降至数十年来未见的水平。　　天气也是最近海上丢失集装箱数量增加的一个因素因为波涛汹涌的大海对大型集装箱船和集装箱绑扎施加了巨大的力量。根据世界航运理事会的数据在过去14 年中海上丢失的集装箱年均数量增加了18%到 2021年达到 1629个。仅 2020-2021两年期间的平均损失就达3113 个。　　6.绿色脱碳也带来新的索赔风险　　航运业脱碳的努力也将影响未来的海事索赔。由于90% 的国际贸易通过海运进行航运目前是全球温室气体排放的主要“贡献者”之一。国际海事组织(IMO) 正致力于到2030 年将全球船队的温室气体排放量减少40%到 2050年至少减少50%。减少温室气体排放将需要航运业开发更可持续的动力推进和船舶设计。转型的一个关键风险因素将是采用替代燃料其中可能包括液化天然气、绿色氢气和甲醇以及电动和风力辅助船舶。　　然而新技术和工作实践的引入可能会导致新的风险或意想不到的后果。机械故障已经是海上保险索赔的一个重要来源——在过去五年中它是按频率和价值计算的第四大原因。随着船用燃料和加注变得更加复杂保险业已经看到许多与根据IMO 2020引入低硫燃料油相关的机械故障和污染燃料索赔。　　另外海上风电场的增多也正在引发新的索赔情景。2022年散货船 Julietta D在暴风雨中与Hollandse Kust Zuid 风电场的海上风力涡轮机和变电站相撞。根据荷兰海事研究所(MARIN)的数据到2030 年之前欧洲北海将安装2500 台风力涡轮机船舶与涡轮机相撞的风险估计为每年1.5 至 2.5次。