LNG运费突破10万美元/天，油轮运费仍在上涨

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液化天然气运输正受到乌克兰-俄罗斯战争的严重影响，这大大增加了对从美国海湾到欧洲的短途航行的需求。美国液化天然气的很大一部分继续流向欧洲，但船舶位置数据显示，与今年早些时候相比，更多的长途船舶前往亚洲。　　“液化天然气航运业正在蓬勃发展，”克拉克森证券分析师 Frode M?rkedal 表示。　　截至周二，克拉克森将基准三燃料柴油发动机 (TFDE) 液化天然气运输船的即期费率定为每天 101700 美元。更高效的二冲程发动机液化天然气运输船（称为 MEGI 或 XDF 运输船）的评估价格为每天 170000 美元。自去年 12 月以来，利率从未如此高。　　过去一个月，三燃料和二冲程航空器的运价都上涨了 60% 以上，达到了通常在 11 月达到的水平。　　Jefferies 航运分析师 Omar Nokta 表示：“随着冬季临近，液化天然气运输费率仍处于走强趋势，活动水平有所回升。”　　根据 M?rkedal 的说法，“租船人……完全有理由为船舶租赁支付高价。根据上周的货运价格，能够购买美国天然气并将其运往欧洲的贸易商只需一艘货物就可以获利 1.33 亿美元，这是一艘拥有 5 年历史的 TFDE 运输船价值的 74%。”　　他指出，TFDE 承运人的一年期租船合同现在评估为每天 170000 美元，二冲程承运人的一年租船合同为每天 220000 美元。　　油轮运价将达到 6 位数？　　自今年早些时候以来，成品油轮一直处于盈利状态。战后贸易流动中断，以及新冠疫情限制解除后成品油消费反弹，提振了利率。　　较小的原油油轮也从战争中断中受益。直到最近，小型原油和成品油轮的表现都优于大型船舶。这种颠倒的模式现在已经正常化。尽管中国需求疲软，但大型油轮的表现再次优于小型油轮，所有尺寸类别的运价均远高于盈亏平衡点。　　根据克拉克森的说法，周二在现货市场上，2011 年建造的未配备洗涤器的超大型原油运输船（VLCC，运载 200 万桶的油轮）平均每天赚取 54700 美元。环比增长 123%。　　M?rkedal 表示：“经纪人报告说，利率正在飞速上涨，而不是最近几周出现的缓慢而稳定的步伐。”　　从 VLCC 反弹的规模来看，Clarksons 估计 2011 年 1 月至 7 月期间建造的非洗涤器 VLCC 平均每天仅 2700 美元。在 2021 年全年，Clarksons 将平均 VLCC 费率定为每天 6600 美元。这种船的盈亏平衡率约为每天 30000 美元。　　史诗般的 VLCC 暴跌似乎已经结束。 M?rkedal 认为今年冬天 VLCC 的费率可能会超过每天 100000 美元。　　Clarksons 周二对旧的、非洗涤器的苏伊士型原油油轮（容量：100 万桶）的即期汇率评估为每天 41100 美元。阿芙拉型油轮（容量：750000 桶）——从俄罗斯贸易中受益最多的原油油轮——每天的价格为 47000 美元。　　成品油轮继续表现出色　　在产品油轮方面，市场仍然更加强劲。买家继续争夺柴油、汽油和航空燃料的供应。周二，Clarksons 评估了容量为 115000 载重吨 (DWT) 的老式非洗涤器 LR2 成品油轮的即期运费为每天 64400 美元。　　所谓的 LR1 成品油轮（75000 DWT）每天可赚取 56500 美元，MR 油轮（50000 DWT）每天可赚取 54200 美元。　　成品油轮运费能涨到多高？ M?rkedal 认为，即将到来的欧盟对俄罗斯产品进口的禁令可能会将 LR2 费率推至每天 250000 美元的历史新高。　　随着大盘下跌，油轮库存保持高位　　在核心通胀高于预期后，道琼斯工业平均指数周二下跌超过 1200 点。然而，油轮库存保持不变，并保持在或接近峰值水平。　　随着股市的其余部分下跌，原油油轮船东 DHT (NYSE: DHT) 和混合船队船东 Teekay Tankers (NYSE: TNK) 和 International Seaways (NYSE: INSW) 周二创下 52 周新高。　　周一，产品油轮所有者 Scorpio Tankers (NYSE: STNG)、液化天然气运输船所有者 Cool Co. (奥斯陆: COOL) 和拥有原油油轮、成品油轮和液化天然气运输船的 Tsakos Energy Navigation (NYSE: TNP) 创下新高.