国际船舶管理协会提议IMO修订关于进入船上封闭空间的决议

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国际船舶管理协会(InterManager)将与国际海事组织、船旗国和其他海事合作伙伴合作以确保从船上封闭空间事故中吸取教训并确保新立法可行且有效。　　InterManager向11月初举行的 IMO海上安全委员会 (MSC)第 106次会议提交了一份文件该会议由许多行业合作伙伴共同发起以响应关于修订IMO A.1050(27) 号决议中提出的进入船上封闭空间的建议。InterManager的文件强调了它认为应该考虑的额外信息并提供了与封闭空间事故相关的更多信息。　　这是由国际海事组织牵头组织的会议希望全面评估船上封闭空间和缺氧区域的范围所带来的危险并提出有意义的建议以消除或降低风险。　　船舶和船员管理贸易机构自1999 年以来一直在整理与船上封闭空间内死亡和事故的相关统计数据并报告说在此期间船上封闭空间已夺去122 名海员和45 名岸上工人的生命。然而InterManager秘书长 Szymanski担心这些数字可能会更高并表示他认为航运当局的统计数据不完全。　　在InterManager提交的文件中InterManager及其共同倡议方建议IMO 决议A.1050(27)由适当的主管小组委员会考虑该小组委员会还应考虑封闭空间的应急演习、船上气体检测设备的运输以及MSC.1/Circ.1401涉及用氮气惰化的容器以及相关的风险和危害。它建议重新检查以前提交的文件以解决已经提出的问题例如货舱气体监测、耗氧货物的评估、熏蒸的货物和排放有毒气体的货物。　　InterManager提交的文件强调需要考虑将通道设计作为减少此类事件的一种手段并指出货舱通道梯等区域带来的风险特别是封闭式主干梯。　　InterManager指出之前关于封闭空间风险的提交已经讨论了“封闭空间事故的重复系统性”这是InterManager 一直在宣传的问题敦促航运业更深入地研究事故调查看看“为什么”'以及“如何避免”。　　提交的文件提请注意由行业主导的封闭空间事故调查并评论说:“这些审查导致出现了几个不同的主题;设计和建造、气体释放、船舶结构内的移动和滞留以及许多封闭空间事故中普遍存在的人为因素例如急于营救单个伤员导致多人死亡、忽视程序和当地适应不安全的做法。　　意见书指出:　　为了在船上的复杂性和风险中减少甚至避免这种不必要的生命损失对IMO A.1050(27) 的审查需要全面、深入和尽可能广泛以便概括此类研究的广度。　　IMO MSC 106 同意定于在2023 年6 月举行的MSC 107会议上将起草一份计划以修订与封闭空间进入程序相关的IMO A 1050/27 号决议。