曝光！上市航运公司CEO年薪大比拼，谁赚的最多？结果亮了

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自2021年以来世界各地经济复苏产生的需求反弹以及主要港口持续存在的拥堵问题使得海运业服务供求失衡海运费疯狂上涨航运公司纷纷录得破纪录的收益。　　各大航运企业赚的盆满钵满公司管理团队及成员的薪酬也是水涨船高对于非上市航运公司公司高管薪酬通常难以获取但上市航运公司的高管薪酬通常会在公司年度财务报告中提交股东大会并对外公开。　　那么近一两年航运业作为各行各业中最赚钱的行业这些上市航运公司的CEO他们的年薪都是多少?看一下各家CEO的年薪大比拼吧。　　值得说明的是:并不是航运公司赚得越多CEO的薪酬就一定越高。比如以色列Zim(以星)航运公司首席执行官Eli Glickman的薪酬就超过了Maersk(马士基)首席执行官Søren Skou并且是德国Hapag-Lloyd首席执行官Habben Jansen的3倍之多!　　集运板块　　Zim(以星航运)CEO:992万美元　　以色列Zim航运公司的首席执行官Eli Glickman是上市班轮运营商中薪酬最高的公司CEO。　　根据Alphaliner的数据Zim拥有世界第十大班轮船队船队运力规模不到马士基的八分之一不到德国赫伯罗特的三分之一。然而该公司首席执行官Eli Glickman去年的总薪酬为992万美元与其在2020年的279万美元相比大幅上升——这一年薪数字是下述德国赫伯罗特航运公司首席执行官Habben Jansen的三倍多比马士基的Søren Skou也多了近300万美元。　　Zim公司首席执行官Eli Glickman的薪酬飞速飙升。　　Zim 同期利润 VS CEO薪酬　　Zim在2021年的净收入比2020年高出41亿美元相当于增长了787%。该公司首席执行官Eli Glickman的薪酬上涨了255%(Eli Glickman 2021年薪酬中有74%是股票不是现金)。　　Maersk(马士基)CEO:716万美元　　世界第二大集装箱航运公司、丹麦上市的APMoller-Maersk其商业模式更倾向于专注长期协议的端到端物流而非像油轮船东那样依赖于当前的现货贸易市场后者的利润几乎完全取决于当前的石油需求和流量。而如马士基这样专注于长期市场的公司管理决策就显得尤为重要。　　那么马士基首席执行官的年薪是多少呢?　　2021年AP Moller-Maersk首席执行官Søren Skou 共获得4680万丹麦克朗(基于当时汇率约合716万美元)的薪酬均高于其在2020年708万美元和2019年571万美元的年薪水平。其中在Søren Skou 2021年的薪酬中25%是股票和期权。　　Maersk 同期利润 VS CEO薪酬　　与2020年相比2021年马士基的净利润飙升了152亿美元涨幅514%。　　而Søren Skou的薪酬(以克朗计算)增长了8.6%。　　Matson(美森轮船)CEO:596万美元　　根据Alphaliner的数据总部位于夏威夷的Matson(美国美森轮船有限公司)是全球第27大班轮运营商船队规模是世界第二大班轮公司Maersk的1/62是德国航运公司Hapag-Lloyd的1/26。但即便如此Matson首席执行官马修·考克斯(MatthewCox)去年的总薪酬为596万美元(尽管更侧重于股票奖励)远高于德国Hapag-Lloyd首席执行官哈本·詹森(Habben Jansen)约合300万美元的年薪水平仅比Maersk首席执行官Søren Skou低120万美元。　　Matson 同期利润 VS CEO薪酬　　Matson的净收入在2021年比2020年增长了7.343亿美元增长了380%。　　而公司首席执行官Matthew Cox的薪酬上涨了9%(占他股票总数的53%)。　　Hapag-Lloyd(赫伯罗特)CEO:300万美元　　德国上市公司Hapag-Lloyd是世界第五大班轮运营商2021年Hapag-Lloyd首席执行官Habben Jansen的总薪酬为290万欧元(约合300万美元)——这也均比其2020年的297万美元和2019年的251万美元有所上升。　　Hapag-Lloyd公司方面表示Habben Jansen的薪酬全部是现金没有股份“由于Hapag-Lloyd公司股票的自由流通量很低”。　　Hapag-Lloyd 同期利润 VS CEO薪酬　　与2020年相比Hapag-Lloyd公司去年的净利润增长了97亿美元增长了907%。　　而公司首席执行官Habben Jansen的薪酬以欧元计算上涨了14%。　　油运板块　　Kirby CEO:583万美元　　在液体散装贸易中在美国上市的船东和运营商中去年收入最高的首席执行官是Kirby首席执行官David Grzebinski其在2021年的总薪酬为583万美元尽管该公司在2021年录得亏损业绩。　　Kirby公司总部位于美国休斯顿是美国最大的国内油罐驳船运营商主要在密西西比河、墨西哥湾内航道、美国沿海水域、阿拉斯加和夏威夷等地运输散装液货产品、石油化工、黑油、精炼石油产品和农用化学品、干散货商品等。　　Kirby 同期利润 VS CEO薪酬　　Kirby公司2021年的净亏损为2.47亿美元而2020年的净亏损为2.725亿美元。　　Kirby首席执行官David Grzebinski 2021年的总薪酬为583万美元比2020年增长了36%股票占总薪酬的57%。　　Eagle Bulk CEO:394万美元　　Eagle Bulk报告2021年的净收入为1.849亿美元而2020年的净亏损为3510万美元。而Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel在2021年获得394万美元的薪酬(54%的股票)同比增长135%。　　INSW CEO:304万美元　　美国上市油轮公司International Seaways (INSW) 首席执行官Lois Zabrocky去年的收入为304万美元比2020年下降了10%。该公司报告2021年净亏损为1.335亿美元而2020年净亏损为550万美元。　　其他油轮公司虽然没有明确披露公司CEO的薪酬但公布了管理团队的总薪酬。　　纽约上市的油轮船东Scorpio Tankers报告称公司管理团队的总薪酬为2290万美元;　　Navios Partners报告管理团队的总薪酬为2880万美元。　　邮轮板块　　与航运公司的管理团队薪酬相比邮轮业管理团队的薪酬要高的多。　　挪威邮轮公司 CEO:1967万美元　　在邮轮业界一个高薪酬的典型代表是挪威邮轮公司的首席执行官弗兰克·德尔里奥(Frank Del Rio)该公司的船队规模是皇家加勒比邮轮的一半是嘉年华公司的四分之一。　　2020年该公司首席执行官Frank Del Rio的一揽子总薪酬为3638万美元尽管在那一年的股东大会投票中83%的人反对支付但这些投票是没有约束力的。　　2021年挪威邮轮公司首席执行官Frank Del Rio的薪酬为1967万美元其中72%为股票。在今年5月的年度股东大会上反对他薪酬的非约束性投票是赞成票的5倍多。　　值得注意的是:2020-2021年挪威邮轮公司总共损失了95亿美元;而同期全球第二大班轮巨头马士基的净收入为211亿美元。前者目前的市值是马士基的九分之一左右然而过去两年中挪威邮轮公司首席执行官的薪酬几乎是马士基首席执行官的4倍。　　皇家加勒比邮轮公司 CEO:1581万美元　　理查德·费恩(Richard Fain)于今年1月份从皇家加勒比公司首席执行官的职位上退休他去年赚了1581万美元(股票占71%)。与2020年相比这一数字上涨了31%因为2020年理查德·费恩提出因COVID-19自愿拒绝了当年的股票奖励。皇家加勒比在2021年损失了53亿美元前一年损失了58亿美元。　　嘉年华邮轮公司 CEO:1506万美元　　不久前嘉年华邮轮公司召开的股东大会上透露该公司即将退休的首席执行官阿诺德·大卫(Arnold David)去年获得了1506万美元的薪酬(股票占49%)。与前一年相比他的薪酬同比增长了13%。　　而同期嘉年华公司公布的2021财年(截至11月30日)显示公司净亏损95亿美元而前一年的净亏损为102亿美元。　　可以看出航运业中公司CEO的收入并不完全与公司的船队规模呈正相关也不完全与公司的收入同比增长。但很显著的是以货物运输为对象的航运公司的首席执行官薪酬与旅游休闲为核心业务的邮轮公司管理团队的薪酬相比确实要逊色的多。