SCFI指数连续两周上涨，亚洲—欧美运价大涨30-40%！

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近期由于各大船公司坚持合理提高运价加上第三季传统旺季来临SCFI集装箱运价指数连续两周上涨。亚洲—欧美海运价格更是和7月初相比大涨30%-40%。　　但是仍有业内人士提醒运价涨≠赚钱!各大航运企业最终究竟能够赚多少还是要综合各项成本来看。　　SCFI连续2周上千点　　部分航线周涨幅超25%　　据Alphaliner所述据统计船公司减少远洋船班达63船班及249002的20英尺集装箱货柜运量以致舱位因船舶投入的减少而得以控制加上远洋船运逐渐进入旺季亚洲至欧美航线海运价格与7月初相比也大幅调涨30～40%。　　上海集装箱出口(SCFI)运价指数上周五(4日)公布最新一期报价周涨0.98%至1039.32点。自此SCFI已经连续两周稳住千点大关。　　四大主要航线表现:　　✦ 远东到美西每FEU突破2000美元达2002美元周涨59美元、涨幅3.03%;　　✦ 远东到美东每FEU达3013美元周涨160美元涨幅5.6%　　✦ 远东到欧洲运价每TEU达947美元周跌28美元跌幅2.87%　　✦ 远东到地中海运价每TEU达1529美元周涨26美元涨幅1.72%。　　至于近洋线方面远东到日本关西、日本关东及东南亚每TEU与前一周都持平;到韩国每TEU较前一周上涨34美元至131美元涨幅25.9%。　　“减航班、缩舱位”有成效　　运价成功被带涨　　发往欧美的集装箱船运费自2022年末以来一直处于低迷状态。原来疫情下港口处理货物缓慢造成的船舶滞留现象得到解决实质性舱位供应增加。欧美的消费疲软运输需求也出现减退。　　在这种情况下各集装箱船货运公司今年春季以后通过减少班次等方式缩减供应提高了船舶利用率。削减舱位后货运公司多次提出的运费上调要求逐渐渗透。　　业界表示此次价格上涨主要反映美国线8月1日喊涨成功加上远东到美国线的船公司积极减班缩舱带动运价走扬。不过远东到欧洲线方面因船公司船队大且策略不同因此运价较为混乱。　　需求下降被遏制　　部分地区需求正小幅恢复　　目前不论船公司或是货代业者都认为需求并不高但美国线货量又比欧洲线好加上船公司持续抽舱且航运咨询机构Sea-Intelligence观察到6月底跨太平洋空白航行活动急遽升高与美国线现货市场运价涨势存在明显的相关性。　　据统计显示6月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比减少1成降至161万3132个(按20英尺集装箱计算)。与减少3成的2～3月相比减幅正在收窄运输需求的下降态势正在得到遏制。　　发往欧洲的运输量比发往美国的运输量率先复苏。截至最近的5月亚洲发往欧洲的运输量已连续3个月超过去年同期。尤其是发往东地中海的运输量增加了近4成。在2月发生地震的土耳其灾后重建相关材料的进口增加。　　集装箱船东要翻身?　　业界强调:运价涨≠赚钱　　据了解由于7、8月集装箱船运价喊涨成功台湾货柜三雄上周股价全数收红。有人认为或许集装箱公司将会在近期“小赚一把”。　　8月最新运价美西线约2000美元、美东线约3000美元、欧洲线约1600美元上下业界称单集装箱都在获利水准以上远高于2019年疫前运价大都在成本边缘挣扎。　　但业界强调运价涨不代表船公司也会赚钱还要看舱位与货量供需有没有空白航行船舶闲置率及包括双向航行的船舶货载率。亚洲船公司欧洲去程线装载率远高于回程一般认为至少回程装载率要5成以上才可以覆盖装卸等成本。　　据了解一艘集装箱船闲置固定成本占20～30%(包括买船造船银行还款或租船租金、管销摊提等)一天固定成本估计数万美元。若航运企业为拉抬运价用7成舱位装8、9成货载闲置3成舱位增加的成本都要算进去船舶装载率与闲置率决定获利是航运公司最高营业重点。