在即期运费下滑的情况下，船公司降低新合同的价格

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随着现货利率与联系利率之间的利差在一些交易中触及新高，运营商在长期市场上提供了更优惠的条款。　　在其第三季度海运市场报告中，Xeneta指出，在许多交易中，现货和长期利率之间的价差创纪录，例如亚洲-美国西海岸贸易市场之间的价差为每feu 2900美元。　　Xeneta的XSI指数8月触及纪录高位，暗示现货利率的下降尚未反映在合约利率数据中，令集装箱航运公司有能力兑现近几个月固定的合约。　　“然而，随着业务量的下降，运营商越来越多地降低新合同的价格，并向尚未锁定所有业务量的现有客户提供更好的交易，”Xeneta说。　　报告认为，集装箱市场的结构前景黯淡，即期运费降至疫情初期的水平。在亚洲-美国西海岸，疫情爆发后，利率下降的速度快于上升的速度。　　塞内塔说:“从每feu 5000美元到9000美元用了146天，而在下降过程中，突破每feu 5000美元的关口用了119天。”　　需求下降的背后是西方消费者面临的艰难经济形势。通货膨胀压力导致燃料和食品支出增加，降低了对进口制成品的需求。　　“后者的巨大需求增长是推动美国集装箱化进口创新高的原因，由于销售增长现在仅与通货膨胀保持同步，美国集装箱化进口的持平是可以预期的，”赛内塔说。　　该公司预计，在不确定的经济形势下，由于消费者信心下降，通货膨胀将继续抑制需求。　　今年到目前为止，全球集装箱运量下降了1.4%，这掩盖了集装箱行业一个更大的问题。亚洲内部贸易今年增长了2.9%，而亚洲出口下降了约1.4%。亚洲内部交易的距离相对较短，意味着在全球基础上，总标准英里(teu-miles)的下降幅度超过了总体交易量的1.4%。　　“今年剩下的时间似乎不太可能扭转这种销量下降的模式，特别是考虑到2021年底的高需求。2023年，需求增长预计不会高到足以抵消船队高速增长的影响，这将导致运费继续下滑。”　　在供应方面，集装箱船的订单并没有给人们带来多少喘息的希望。从2020年底到2021年夏季，资金充足的集装箱航运公司蜂拥到船厂订购新船，市场紧张和运费高企导致资产价格上涨，因此船队的拆除率降低。　　又一个月过去了，没有一艘集装箱船被送去拆除。最后一艘被拆除的集装箱船是2021年12月一艘30年的310 teu船。”　　随着市场的缓和，集装箱船的租船费率也随之下降。　　Xeneta说:“随着全球拥堵缓解和运量下降，对新吨位的需求下降也反映在租船费的下降上，在截至9月16日的一周，租船费遭受了最大的周环比打击……9月30日，一艘6800标箱的6至12个月租船费为每天6.2万美元，比一个月前每天低近8万美元，但仍比2020年9月每天高近4万美元。”