如何提高散货船评级？

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专家在Riviera Maritime Media 的EEXI和 CII对干散货船市场的影响网络研讨会上表示全球很大一部分散货船船队的船东需要采取措施提高其碳强度指数(CII) 评级。　　据悉此次网络研讨会参加的成员包括:DNV海事副总裁兼散货船全球业务总监Morten Løvstad、NAPA航运解决方案高级研究和创新经理Roberto Vettor 以及Aurelia Green Ship Concept Design 造船师和轮机长Maximiliano Mavica。　　Løvstad表示老式散货船需要进行节能设备改造并进行航程优化以满足IMO 现有船舶能效指数(EEXI) 和CII 的要求。　　他表示全球超过60% 的散货船船队将需要采取措施提高CII 评级以便在2030 年之前保持合规性和竞争力。如果IMO 进一步收紧碳强度要求这一数字将会更高。　　“相当多的船队需要限制发动机或轴功率来满足EEXI其中许多船队需要将最大速度降低至少2 节。”Løvstad说。　　当计算今年和2024 年的CII 时全球40%-60% 的散货船船队将获得D 或E 级评级这意味着船东需要改变其运营方式以将其提高到C 级或更高评级。　　船东需要考虑通过运营和物流变化、天气航线、速度优化、设备效率、替代燃料或成为风力辅助船舶来减少燃料消耗和能源使用。　　Løvstad先生表示:“由于替代燃料仍有很大发展空间大多数大型散货船将使用传统燃料因此船东应考虑减少燃料消耗。”　　“船龄10-15 年的船舶可能需要将速度降低至9 节才能符合CII 要求。对于船龄五年或以下的船舶到2030年实施措施的必要性较小因为在大多数情况下它们可以保持C 级具体取决于港口的等待时间。”　　CII评级将对船舶价值产生影响因为A 评级将溢价7%而E 评级则意味着船舶价格将折扣12%。　　Løvstad称船东需要为每艘船舶制定脱碳路线图以及合规或改进CII的策略包括使用节能设备、干船坞、改用生物燃料、降低航速和改造。　　Løvstad表示:“大多数使用传统燃料的船舶将针对10-12 节(而不是13-14节)的较低速度进行优化同时将安装节能设备并且可以选择使用生物燃料。”　　“到今年年底全球散货船船队中至少有三分之一将获得D 级或E 级CII评级船东需要考虑运营措施例如改进航线规划和减速航行。”Løvstad说。　　他表示船东和运营商需要“优化下一次和正在进行的航行”并“预测对运营的影响”然后再考虑成本更高的改变。　　在NAPA的支持下船东可以“监控航次以便立即采取行动并预测对CII的影响”。NAPA可以预测船速变化对CII的影响提供天气航线和优化航次并预测安装节能装置的效果。　　常见的做法是从D 级到C 级时减速1.4 节从E 级到C 级时减速2.5 节。　　NAPA航运解决方案高级研究和创新经理Roberto Vettor警告说:“这意味着航行时间增加、每年吨英里减少以及竞争力下降。”　　他补充说更明智的方法包括最大限度地减少船舶闲置时间、港口停留时间以及考虑准时到达港口这意味着在不影响港口停泊的情况下减少等待时间并降低速度。