UNCTAD：商船队的平均船龄现在超过22年

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联合国一份新的详细报告警告称，全球商船队正变得越来越老，将需要数千亿美元来实现所需的绿色转型。　　联合国贸易和发展会议(UNCTAD)在今天的世界海事日发布了一份长达126页的《2023年海运审查》，这份数据丰富的文件就航运目前在绿色道路上所处的位置提出了许多重要建议。　　在Splash挑选的关键统计数据中，2023年初商船的平均船龄为22.2年，比10年前增加了2年。此外，全球超过一半的船队船龄超过15年，考虑到挪威经纪商Fearnleys本月所称的全球造船厂订单量破纪录，这是一个了不起的数字。　　“船厂产能目前面临限制。油轮和干散货船东预计将面临漫长的等待时间和高昂的建筑价格。提高造船能力对于确保航运满足全球需求及其可持续性目标至关重要，”联合国贸发会议的报告指出。　　贸发会议在其审查报告中呼吁向脱碳航运业进行“公正和公平的过渡”，强调迫切需要更清洁的燃料、数字解决方案和公平的过渡，以应对航运业持续的碳排放和监管不确定性。　　贸发会议强调了全系统合作、迅速的监管干预以及对绿色技术和车队进行大力投资的重要性。　　该联合国机构报告称，到2050年，每年将需要额外的80亿至280亿美元来实现船舶的脱碳，到2050年，开发100%碳中和燃料的基础设施将需要更多的投资，每年从280亿美元到900亿美元不等。　　英国咨询公司Shipping Strategy的负责人马克•威廉姆斯(Mark Williams)表示，对于许多小船东来说，绿色转型所涉及的成本可能高得令人望而却步。　　威廉姆斯表示:“对一些人来说，继续从事航运的成本太高，他们的资金可以更好地用于其他地方。”　　联合国贸发会议秘书长雷贝卡·格林斯潘表示:“在确保经济增长的同时，海上运输需要尽快去碳化。平衡环境可持续性、监管合规性和经济需求对于海上运输繁荣、公平和有弹性的未来至关重要。”　　为了确保公平过渡，贸发会议呼吁建立一个适用于所有船舶的通用监管框架，无论其注册旗帜、所有权或运营区域如何，从而避免双速脱碳过程，并保持公平的竞争环境。　　联合国贸发会议技术和物流主管沙米卡•西里曼内(Shamika Sirimanne)表示:“经济激励措施，如对航运排放征收税费或缴纳会费，可能会激励行动，从而提高替代燃料的竞争力，缩小与传统重质燃料的成本差距。”　　报告还分析了全球贸易格局的变化以及乌克兰战争等事件的影响。　　在乌克兰战争中断的推动下，石油货运距离在2022年达到历史新高，2023年的粮食运输距离比有记录以来的任何一年都要远，因为粮食进口国被迫寻求美国和巴西等需要长途运输的替代出口国。