SEA-LNG: 2021年双燃料LNG船订单加速

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为促进LNG的发展而成立的行业联盟SEA-LNG发布了一份对新造船订单的分析报告，作为关注LNG燃料船舶增长的机会。该集团强调2021年是新的液化天然气双燃料船订单的重要一年，称海事行业的深海部门正越来越多地订购双燃料船，作为短期解决方案并保护其投资。　　“深海航运业明白，虽然液化天然气可能不是最终目标，但它是实现净零的最佳起点。它提供了一个非常清晰和可实现的计划，从今天开始。”“我们知道需求是真实的，等待不再是一个选择。以液化天然气为燃料的新建筑的加速吸收表明，通过其生物和合成表亲，人们对这一途径充满信心。”　　SEA-LNG分析了克拉克森研究服务公司的最新报告，详细介绍了2021年的新建设订单。他们计算出，“以lng为燃料的船舶订单占订单总吨位的近30%，占这些船舶交付时总运力的很大一部分。”　　非营利联盟对数据进行了积极的解读，但这样做也突显了双燃料船越来越大的趋势。DNV在8月发布的最新《2050年海事预测》中报告称，目前订购的新船中约有12%将拥有替代燃料系统或双燃料能力。他们指出，这一数字在过去两年中几乎翻了一番，显示出增长的势头。具体来说，根据船舶数量(相对于SEA-LNG所使用的大小)，DNV将2021年LNG燃料船的订单比例设定在6%左右。DNV的替代燃料洞察平台表示，目前有221艘LNG燃料船在运营，另有359艘正在订购。　　远洋航运业在转向液化天然气方面表现得最为积极。DNV强调，双燃料液化天然气是目前用于远洋部分的最先进的选择，而内陆和港口也可以使用电池。　　在越来越多的海运行业中，纯汽车和卡车运输公司(PCTC)的运营商正转向液化天然气的选择。许多主要的航运公司已经宣布了新的LNG燃料建设项目，其中SEA-LNG项目报告称，预计未来几年进入市场的新船中，超过90%将是LNG双燃料船。　　SEA-LNG还突显了集装箱船和油轮业务的快速增长。他们报告称，对数据的分析显示，自2020年1月以来，可用于液化天然气的集装箱船订单增加了5倍，而油轮和散货船的订单也随之增加，在18个月期间分别增加了7倍和2倍。　　SEA-LNG表示:“向生物液化天然气以及最终合成液化天然气的过渡将使该行业能够实现IMO 2050年的目标。”“这一过程利用了现有的液化天然气基础设施，而没有在全球各地投资新的、昂贵的基础设施，以获取未经验证的燃料。”　　从市场分析报告的长期展望来看，DNV强调，虽然甲醇目前的使用量有限，但第一个氢示范项目已经启动，氨示范项目仍将在未来进行。DNV预计，需要4到8年的时间，才能实现向下一代燃料过渡所需的关键技术。DNV还强调，船东需要根据自己的具体情况和船只的部署，调整战略，选择最佳的脱碳方案，包括液化天然气等。　　随着船东寻求策略以满足法规要求并保护其投资，预计液化天然气在短期内将继续增长。