就现在！一个集装箱就赚146美元！...船东 危机下的意外赢家

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2020年突如其来的新冠疫情全球各行业和产业链无不深受冲击航运业也在艰难中前行然而走着走着有了转机而且是大转机——运费强劲涨了起来。　　航运公司也意外地成了疫情危机下为数不多的赢家三季度利润纷纷爆表达到数亿美元。　　✦ 运力最大的Maersk是航运业的财务领头羊2020年第三季度其息税折旧摊销前利润(EBITDA)为23亿美元较上年同期增长39%。　　✦ 日本ONE航运公司三季度EBITDA飙升78%至8.72亿美元。　　✦ 赫伯罗特Hapag-Lloyd EBITDA增长了17%达到7.68亿美元。　　✦ 达飞轮船CMA-CGM三季度净收入为5.67亿美元同比增长522%。　　✦ Zim航运公司报告其收入惊人地增长了145%达到2.62亿美元。　　✦ 杨明海运没有提供EBITDA数据但这家中国台湾的航运公司三季度的营业利润为2.3亿美元而去年同期则为亏损3800万美元。　　这在疫情爆发之初连航运公司自己也不敢相信。　　就看当前航运公司仍在以分秒之计疯狂赚钱每个标准集装箱的利润超过了100美元其中Hapag-Lloyd、Maersk、HMM是当之无愧地赚钱大王。　　第一名:Hapag-Lloyd每个标准集装箱的利润为146美元。　　第二名:Maersk每个标准集装箱的利润为130美元。　　第三名:HMM每个标准集装箱的利润为129美元。　　预计该行业全年利润140亿美元　　由于covid-19大流行的第一波浪潮世界各地的经济按下暂停键港口物流人力减少。世界各地生产能力的关闭集装箱被闲置下来在码头积满为患。船东纷纷通过限制船舶运力以避免空船运输造成的损失。　　然而随着世界各地库存的消耗需求空缺开始爆发航运急匆匆重整旗鼓把大把闲置的运力重新调动起来。中国是世界上第一个对疫情快速有效应对并加以控制的国家很快便开始向世界各地生产和出口商品。　　于是运输需求突然间就起来了。　　缺船缺箱一时间运费一天一个价。　　船公司几个月就扳回了一年的败局甚至一洗几年的雪耻。　　甚至有航运公司表示即使下半年利润急剧下降也不足以改变全年的良好业绩。　　在航运公司获得强劲的第三季度业绩后德鲁里(Drewry)对集装箱运输业2020年的利润预期提高了16%至110亿美元;而Sea-Intelligence则更乐观预计该行业全年将实现140亿美元的利润。　　这是自2010年以来未见的水平。　　除了运费更高 燃油也更便宜　　CMA CGM表示其第三季度的EBITDA增长了76%不光是运费的增长很大程度上得益于成本的下降当前每TEU的单位成本同比下降了6.8%为845美元而这主要是由于燃油价格的下跌和成本管理措施的实行。　　据悉目前船用燃油市场价格约为每吨350美元较2019财年相比已经下降了89美元。ONE公司就表示其船用燃油平均成本下降了23%。　　由于目前的理想状况所有船东都能够产生利润这将使他们能够偿还在新冠病毒大流行初期的贷款债务。马士基如此达飞轮船也是如此这将大大改善航运公司的债务情况。　　过盛需求至少持续到第四季度　　Sea-Intelligence报告称强劲的市场运输需求将持续到第四季度这将保证航运公司整个2020年业绩的良好表现。　　马士基首席执行官Søren Skou在第三季度财报电话会议上表示:“我们预计第四季度将比第三季度更强劲这是不寻常的不是我们正常的季节性因素但这使我们能够将全年的EBITDA期望值提高到80亿至85亿美元之间。”　　放眼未来运营商都表示担忧整个欧洲和美国COVID-19感染的增加可能会阻碍消费者的支出而消费者在第三季度的支出主要是用于购买商品而不是旅游和服务。　　但随着多种COVID-19疫苗正在积极推进并最早可能在2021年第一季度推出因此运营商对2021年充满信心。　　“2021年的运输量将与2019年的运输量大致相同但新冠病毒大流行将最终发挥决定性作用。”Søren Skou说。　　HMM也表示预计“第四季度仍将有强劲的增长因为美国和欧洲的零售商将在年底假期和2021年春节之前会继续补充库存。”