印度疫情反弹对航运业的影响

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5月1日，印度单日新增确诊超40万例，累计确诊超1916万例。这是印度单日新增确诊病例首次超过40万例，也是单日新增确诊病例连续10天保持在30万例以上！新增数据再次刷新印度自疫情暴发以来单日最高新增纪录,也再次刷新全球单日单个国家新增病例数的纪录。中国互联网上一面倒的对印度疫情的爆发持消极态度。但是在批评之余，不得不去考虑疫情爆发的影响，在构建人类命运共同体的道路上，哪个国家哪个行业都不可能独善其身。所以在当前火热的航运市场背景下，印度此轮疫情的爆发影响究竟多少呢。船员：深受病毒携带影响印度是国际海员输出大国，尤其是2020年菲律宾海员外派出现大规模降低后，印度海员迅速弥补了这一需求空缺。但是当前，随着印度疫情的再度爆发，印度籍输入病例成为屡见不鲜的报道，而印度海员又成为了其中最主要的渠道之一。甚至出现了中国籍船员经过印度感染到病毒被检测出阳性的案例。理论上，像海员这样的涉外工作，应该是最先被 推广疫苗接种并保证安全。但是当下印度疫苗的接种状况却不容乐观。到4月下旬，人口近14亿的印度仅接种了大概1.3亿剂疫苗，这个数字远远不足形成群体免疫。而且，随后各邦报道了疫苗短缺，影响第二剂疫苗的接种。更可怕的是，印度目前出现了一种名为B.1.617的新变种，具有更强的传染性，而且已被报道出现在多个国家。4月26日，印度海员全国联合会(NUSI)亡羊补牢，开始敦促所有印度海员登记接种疫苗。通过其遍布印度的17个分支机构为Covid-19疫苗提供便利。NUSI秘书长Abdulgani Y. 在推特上表示，“向所有海员宣传这一重要而紧急的信息……登记、接种疫苗，保证安全和就业，为了你自己和你的家人”。拆船市场：工业氧气被用去医疗，拆船停业尽管拆船废钢的价格在持续上涨，达到了2008年以来的新高，但拆船行业在近期却一直表现低迷。当然致使拆船行业的低迷的因素的多角度的，一方面在传统理论中，航运市场高涨船东拆船的意愿会明显降低；另一方面巴基斯坦和孟加拉在斋月期间的工作效率降低，拆船行业在此时节表现都会比较平淡。而印度作为当前的“拆船大国”，也被疫情的爆发沉重打击。印度主要拆船场所，Alang海滩上几乎所有的拆船活动都已停止。一方面是封锁政策的影响，劳工出现短缺，南亚冲滩的拆船方式是一个劳动密集型产业。而主要的影响是氧气的缺乏，Alang海滩的拆船公司每天用于气割的氧气高达100吨，而当下所有的氧气都被紧急调用做医疗使用。印度的疫情危机转化为氧气危机，这也是国内互联网上关注较多的。中国驻印度大使孙卫东2日最新表示，中国企业正在加紧生产印方提交的至少4万台制氧机的订单，争取以最快的速度交付。航运市场：暂未看出疫情的明显影响尽管钢铁制造业正将大量氧气供应用于医疗。到目前为止，疫情对钢铁产量的影响依然很小。有分析机构表示印度钢铁企业可能会像2020年第二季度那样，把重点放在海外市场，在去年的疫情封锁中，印度钢铁出口跃升了216%，达170万吨。在煤炭方面，运往印度的煤炭尚未受到影响，停留在疫情爆发前的水平。尽管去年的疫情爆发煤炭进口大幅减少。但这一次的影响相对较小，据统计印度的热能煤库存仅相当于12天的消费量，是2018年以来的最低水平，这刺激了印度煤炭的持续进口。石油可能是影响相对较大的版块，严格的封锁禁令抑制了交通燃料的需求。据炼油商统计，4月份印度柴油和汽油需求将下降20%以上，5月份降幅更大。但是虽然印度国内需求下降，成品油出口很可能反会上升。印度是世界原油第三大进口国，普氏能源资讯(Platts)报告称，由于其他地区经济体的石油需求复苏，印度炼油企业不大可能降低生产效率。另外一个影响趋势，考虑到中东和西非一些国家为避免疫情影响，可能会限制停靠过印度港口的船舶入境，这会导致中东地区的船舶供应吃紧。这在VLCC市场已有体现，Clarksons Platou Securities周四估计，VLCC的日均现货收益为9,900美元，自4月22日以来上涨了27.5%。尽管到目前为止，印度新一轮疫情爆发对海运贸易的影响有限，但短期内的影响还是存在的，尤其是对挂靠印度船舶的禁令，闲置运力是否会促进一些细分运输市场的火爆，一切还由在观察。