船公司联盟到底控制了多少运力?

LKRAIKFFVHEK

世界上最大的两家集装箱航运公司——瑞士的MSC和丹麦的马士基——自2015年以来一直在2M联盟中合作，这一合作关系将于2025年结束。因为MSC和Maersk拥有最大的船队，控制着全球三分之一的运力，2M是最大的联盟，对吗?　　集装箱运输数据提供商和分析师Alphaliner解释说，情况并非如此。“图片可能具有欺骗性，”它说。　　2M、Ocean Alliance和The Alliance这三大全球联盟覆盖了主要的东西贸易(亚洲-美国贸易联盟)。亚欧、欧美)，而2M实际上是三者中最小的。　　联盟是由监管机构批准的多年期船舶共享协议，允许运营商成员提供联合服务，并在运力管理方面进行合作。航运公司只将一部分船只用于联盟。其余的用于南北贸易、亚洲内部服务和其他航线。　　这三个联盟的成员包括世界上排名前九的班轮运营商。这九家航空公司控制着全球83%的运力。然而，这九家航空公司为三个联盟提供的运力所占的份额要小得多，只有39%。　　2 m联盟　　MSC的总船队容量为463万20英尺当量单位。但根据Alphaliner的数据，它只贡献了其中的25%(115万标准箱)。到目前为止，这是三大集团旗下九家航空公司中占联盟运力份额最小的一家。　　马士基的总运力为423万标准箱，其中39%为200万标准箱(166万标准箱)。　　2M总容量282万标准箱。这只占全球运力的11%，远低于MSC-Maersk船队的总比例(34%)。　　海洋联盟能力　　这一运力也明显低于最大的航运联盟:海洋联盟(Ocean alliance)，其成员包括全球第三大班轮运营商法国达飞海运(CMA CGM);中国第四大远洋集团中远集团(包括子公司东方海外);台湾的长荣(Evergreen)排名第六。　　海洋联盟的总运力为430万标准箱，比200万标准箱高出52%。海洋联盟的运力占全球船队运力的16%。　　联盟成员的规模比马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)要小，但它们在联盟内部部署了更多的运力。CMA CGM和中远在远洋联盟的运力约占其运力的一半，长荣则占四分之三。　　联盟能力　　全球第二大航运联盟是The alliance，由日本ONE(世界第七大航运公司)、德国Hapag-Lloyd(排名第5)、韩国HMM(排名第8)和台湾阳明(排名第9)组成。　　虽然该联盟成员的规模比海洋联盟成员小，但他们为战略协议贡献了更多的舰队。据Alphaliner称，阳明的联盟服务能力占80%，HMM占78%，ONE占69%，Hapag-Lloyd占43%。　　该联盟的总运力为303万标准箱，占全球运力的12%。　　联盟的下一步是什么?　　人们一直在猜测，2M最近宣布的解散是否会导致其他两个联盟的变化，或者与此同时发生变化。　　Alphaliner认为，地中海航运将单干，不需要加入另一个联盟，因为它有大量的订单，在二手市场上也有前所未有的购买狂潮。　　该公司表示:“关键问题仍然是，马士基是否会试图围绕自己建立一个新的联盟。”“与MSC不同的是，马士基的船队在未来几年可能会膨胀到600万标准箱，而马士基可能没有独自经营所需的规模。”　　马士基告诉Alphaliner，它不会寻求建立一个新的联盟来取代2M。相反，它“计划在关键的贸易通道上运行一个独立的网络，”Alphaliner周二报道。　　然而，Alphaliner提到了两种理论上的联盟可能性:马士基可以加入联盟，或者如果法国航空公司离开海洋联盟，它可以与达飞联合。　　达飞拥有LNG和甲醇燃料的新船，与马士基的甲醇燃料战略相一致。此外，海洋联盟还面临地缘政治风险。　　阿尔法利纳指出:“达飞通航……可能担心该联盟将被中国主导，或者地缘政治紧张局势——中远来自中国大陆，东方海外来自香港，长荣来自台湾——可能会影响联盟的日常运营。”　　如果马士基不加入新的正式联盟(Alphaliner认为这是最有可能的情况)，马士基可能会与Zim(纽约证券交易所代码:Zim)进行非联盟合作，Zim目前与2M在北美开展联合服务。该分析师指出，Zim的lng动力新船对马士基来说“将是一个很好的匹配”。