地中海航运仍在持续布局

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地中海航运(MSC)已与挪威船级社（DNV）签署合同，拟在约100艘集装箱船上部署新的防侧倾辅助系统和集装箱船防侧倾（ARCS）附加标志。　　据悉，双方是在汉堡举行的全球最大的国际海事展览会SMM上签署该协议，地中海航运将成为第一家安装防侧倾应用程序的公司，也是全球第一家实施船舶专用工具以避免因参数横摇或谐摇而造成集装箱坠海事故的公司。　　近年来，集装箱坠海事故急剧增加。世界航运理事会（WSC）报告显示，2020年和2021年每年平均坠海的集装箱比2019年增加了近四倍。地中海航运的一艘船舶也曾在2019年的北海风暴中遭受损失。　　据称，DNV的新型防侧倾辅助系统通过使用船舶特定的水动力数据库，可以根据船舶的航向、航速、装载条件和海况为船舶提供风险图，并可以帮助船长识别和避免参数横摇或谐摇同步共振侧倾的风险。　　防侧倾辅助系统既可以独立使用，也可以集成到其他船载系统中，包括计算机、船舶气象导航系统。这一点得到了ARCS船级附加标志的支持，该附加标志使船东能够向其客户证明，其已制定了将集装箱损失风险降至最低的策略。船东可以通过满足实施指定功能、技术和性能要求的软件解决方案，特别是采用严格的流体力学方法计算风险，来满足ARCS船级附加标志的要求。　　地中海航运将在其数十艘新造船、营运中和建造中的船舶上实施，包括从1800TEU支线集装箱船到24000TEU的集装箱船。　　地中海航运新造船负责人Giuseppe Gargiulo表示，地中海航运一直在寻找新的解决方案，以最大限度地降低风险，新的防侧倾辅助系统提供了一种新的工具，船长和船员可以提前计划，并在发现潜在危急情况时做出反应。　　订造42艘LNG双燃料动力集装箱船　　在最近几周，通货膨胀和不确定性导致全球贸易承压，海运需求减弱，即期运价加速“正常化”的情况下，地中海航运仍在在持续布局扩大运力。　　据外媒报道，近日地中海航运在扬子江船业又订造了12艘16000TEU液化天然气双燃料动力集装箱船。这笔订单被认为是地中海航运在2022年的第五笔交易，价值21.6亿美元。据悉，每艘船的成本略高于1.8亿美元，预计将在2024年底至2026年间交付。　　尽管扬子江船业和地中海航运都拒绝评论，但消息人士称，这些船将配备GTT MARK III薄膜型燃料舱，并且这也是扬子江船业的第四笔LNG双燃料动力集装箱船订单。　　地中海航运今年共下单订造了42艘LNG双燃料动力集装箱船，价值超过60亿美元。地中海航运此前在现代重工订造了6艘8000TEU集装箱船，每艘价值1.34亿美元，预计在2025年交付。在韩国K造船建造4艘7700TEU船，每艘价值1.3亿美元，将于2024年和2025年交付。5月，地中海航运在新时代造船订造10艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船，此外还订造了10艘14000TEU集装箱船。据悉，8000TEU每艘造价约1.2亿美元，14000TEU每艘造价约1.6亿美元，总价值超过28亿美元，计划在2024年底至2026年第一季度之间交付。　　成立新联盟　　此外，9月6日，地中海航运、塞斯潘（Seaspan）以及壳牌等7家公司，共同成立了一家新联盟。该联盟致力于探索和开发绿色解决方案和绿色技术，旨在减少使用LNG所产生的甲烷排放。根据计划，在新联盟成立的第一年，成员们将探索新技术，以监测和减少LNG燃料可能导致的甲烷泄漏。该联盟表示，一旦这些解决方案得到验证，计划从2023年起，将相关方案应用于业界。　　至于地中海航运为什么不断扩大投资，而且致力于用“绿色船舶”更新其船队，以减少其碳排放？事实上，这一切可以从地中海航运的愿景中找到答案：不断投资稳定、稳健和可持续的航运和物流解决方案，以此将客户对接到无限机遇之中。支持安全可靠的供应链，即使在困难时期也是如此。　　“我们与客户拥有一致的安全、有效、可持续的全球货运愿景，因此可与客户建立长期合作关系。”　　根据Alphaliner最新数据，地中海航运在全球班轮公司运力100强中排第一，共运营692艘船，总运力448.08万TEU，其中自有船舶376艘、租入船舶316艘。同时，地中海航运手持114艘新造船订单，约153.37万TEU。而这相当于排名第六的长荣海运和排名第七的海洋网联船务（ONE）当前的运力，分别为158.12万TEU和150.91万TEU。