高运费率，集装箱短缺将持续8个多月

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马来西亚国家托运人委员会(MNSC)表示，集装箱供应短缺加剧了高昂的运费，预计托运人的财务状况还将持续8个月。　　根据MNSC 2月份的调查，从托运人那里收集到的答复表明，运费已飙升至每集装箱6 000美元至10 000美元(41 300令吉)的历史水平，而在大流行之前，每个集装箱的运费为55美元至300美元。　　“新冠肺炎及其后续影响已成为全球贸易流动的最大风险，因为它们影响货物的供求。　　“由于供应链中断造成的一系列问题，托运人、进口商和出口商都受到了沉重打击，这不仅严重影响了制造业活动，也影响了航运活动。　　“托运人继续面临集装箱和船只运力短缺的问题，这导致了高运费。”MNSC主席说　　Seo补充说，飙升的运费迫使外国买家推迟他们的订单，因为他们预计未来几个月的运费将会下降，以避免损失出口收入。　　托运人每天都面临着艰难的决定:是运输导致高额出口成本，还是不运输导致失去出口市场。　　他表示:“尽管货主正艰难应对港口延误延长、货物滚装船和运费飙升的问题，但他们最近却受到了一系列设备和拥挤附加费的影响，包括港口拥挤附加费、设备维保养费和航运公司征收的设备逆差附加费。”　　疫情爆发后，中国经济蓬勃发展，金融刺激后需求飙升，主要港口拥堵等因素导致航运成本飙升。　　自去年年底全球经济开始向复苏迈出第一步以来，这些问题一直在产生连锁反应。　　Seo说，为了应对这种情况，托运人正在为客户合理安排有限的集装箱、船舶空间和货物，并重新安排航行时间，以满足需求。　　他补充说，进口商也在利用空运作为确保进口材料的一种替代方式，尽管这是一种昂贵的选择。　　其他交通方式，如公路或铁路，正被采购出口到新加坡、泰国和缅甸等东盟邻国。　　他说:“进口商和出口商必须根据优先次序协调装运安排，并提前六个月计划订单，以确保订到可用的集装箱或船舶空间。　　他表示:“企业正在最大限度地扩大本地采购，并增加库存水平，以抵消任何供应链延误的影响。”　　与此同时，当地一位业内人士表示，由于租船合同通常会锁定一到两年，运费不太可能很快贬值。　　他说:“由于集装箱数量增加，承运人的成本上升了。集装箱的价格涨到了最高点。一个全新的集装箱过去20英尺需要2000美元，现在涨到了3500美元。　　“所有租船的合同都锁定在一到两年之内。当成本很高时，运营商通常需要收回这些成本。　　“所以，我认为利率不会很快下降。由于需求疲软和物流效率的提高，这一数字可能会有所下降，但我认为不会跌到我们以前看到的超低水平。”