差10艘！MSC就登上"王位"了？...马士基当真佛系？

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“陆地覆盖了三分之一的地表未覆盖的地方我们来填满!”——这是地中海航运公司网站上的一句话相信也是MSC家族管理者Aponte父子的宏图大志。　　然而当前MSC似乎离这句话越来越近了....　　这个做了16年行业老二的航运巨头正向行业老大的宝座一步步靠近...　　全球航运格局自2004年以来就一直比较稳固Maersk第一、MSC第二两大巨头“相安无事”地在航运市场的风风雨雨里走过了25年。　　2014年两大巨头还愉快地牵手成立了10年期约的“2M联盟”巨无霸共享185艘大型船舶联手吃天下。　　然而10年“盟约”还未到老二MSC就开始频频挑战老大Maersk的权威了:先是挖走Maersk的干将——前首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft);再是不停砸重金——购船、购船、购船!　　眼看着Maersk就要从头把交椅的位子上摔下来了!　　尤其是进入2020年两大巨头你左我右在一些问题上硬采取了截然相反的策略。　　来洞悉下双方的拉锯战　　Maersk大幅裁员 —— MSC就是买买买　　2019年年底Maersk方面宣布:将在丹麦哥本哈根总部和全球其他办公区进行裁员。裁员的主要目的是削减总部职能的成本并明确表示:降本增效是当前Maersk发展战略的当务之急。　　2020年9月Maersk再次宣布进行内部战略重组、合并重复职能并大幅裁员这家航运巨头的8万名员工中有2.6万~2.7万名人员将受到重组的影响。　　Maersk宣布战略重组并裁员　　与Maersk一再裁员形成鲜明对比的是MSC则在雄心勃勃地大举买船。据外媒报道过去的几周中MSC在二手船市场上一直非常活跃。据Alphaliner估计这家目前全球第二大的集装箱航运公司在短短20多天的时间里在二手船舶买卖市场上的花费应该达到了1.8亿美元大举购入了11艘船舶大部分是以前租用的。例如从希腊船东Euroseas处收购1艘超巴拿马型集装箱船;MSC德国船东那里购买了6艘集装箱船从7849TEU到8500 TEU不等整体价格为1.58亿美元;从Borealis Finance公司购买了2006年建造的2490TEU的“Bomar Hermes”号集装箱船。　　据Sea-Intelligence分析现阶段Maersk的船队规模比MSC约大6%如果MSC的所有二手船交易都得到确认其拥有的集装箱船队将达到204艘两大巨头之间的规模差将降至4%。　　而就全球市场份额而言这两家巨头都是2M联盟的一部分目前仅仅是0.9%的之差。　　根据Alphaliner12月3日最新的全球集运公司排名Maersk和MSC当前的集装箱船运力相差(4099410TEU -3855926 TEU)=243484 TEU以当前全球最大的集装箱船(长荣海运24000TEU集装箱船)为准再有10艘大型集装箱船的运力MSC就是老大了?　　Maersk高管出走——MSC喜迎“新人”　　Maersk真的要失掉宝座?不光在船队规模上按兵不动连高管也频频出走。　　仅2019年下半年Maersk就经历了两次人事大变动——先是11月11日Maersk首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft)正式离职11月18日地中海航运正式发布人事任命公告刚刚任命索伦·托夫特(SørenToft)出任公司首席执行官(CEO)负责集装箱运输和物流业务。　　紧接着11月25日Maersk首席财务官何琳娜(Carolina Dybeck Happe)宣布将离开公司。据外媒报道何琳娜(Carolina Dybeck Happe)将于2020年初加盟美国通用电气公司担任首席财务官。　　据悉索伦·托夫特12月2日正式开始担任MSC首席执行官的新工作将负责监督MSC的全球货运业务包括远洋班轮和物流业务他还将是Terminal Investment Ltd(TiL)的董事会成员TiL是MSC控股的码头业务。　　MSC表示索伦·托夫特具有非常深厚的行业背景凭借在Maersk担任领导职务25年的经验以及对集装箱运输供应链未来的全面了解托夫特是帮助MSC掌舵未来的理想之选将为MSC的货运业务带来巨大价值。　　MSC官网发布的索伦·托夫特任命公告　　从MSC的一番表态中能够闻到MSC启用索伦·托夫特与Maersk PK的味道。　　索伦·托夫特:几大航运巨头中最年轻的CEO　　索伦·托夫特今年45岁全部职业生涯都献给了航运业。　　1994年20岁时加入Maersk在Maersk工作了25年在销售、战略和运营等部门担任过领导职位还曾负责Maersk航运的航线规划工作任职地点遍布丹麦、中国香港、印度尼西亚、德国等多个国家和地区。　　2014年1月开始索伦·托夫特正式担任Maersk首席运营官。　　此外托夫特还是汉堡南美顾问委员会的成员之一。　　Maersk与货代纷争——MSC渔翁得利　　2020年9月Maersk官方宣布了海运和物流业务重组将萨非航运并入Maersk丹马士中的空运、拼箱业务和Maersk物流与服务产品整合。此举意味着——丹马士(Damco)和萨非航运(Safmarine)两个品牌最终推出市场并消失部分重叠员工面临失业这也是前面说到的Maersk裁员的原因之一。　　这或许对Maersk当前的成本负担来说是降本增效之举但很明显刺激了丹马士老对手——德国货运巨头(DBSchenker)因为Maersk整合了丹马士Damco后意味着Maersk集团不再只是运输提供商而是物流链中的竞争对手了。　　这家有着百年历史的德国货运巨头DB Schenker已经主动出击瞄准了丹马士的客户。　　“被Maersk全面整合后丹马士(Damco)现在变成了巨人我们必须采取措施。丹马士现在正处于特殊期而很多客户需要稳定的服务这正是我们所能提供的。”DB Schenker说。　　据英国报纸《航运观察》DB Schenker公司的货物已经开始离开Maersk的集装箱船转而投向了MSC集装箱船的怀抱;DB Schenker公司的业务重心也正在慢慢向MSC转移。　　DB Schenker方面也表示已经终止了与Maersk的协议大部分业务(以前由Maersk处理)已转移到了MSC。　　这就是“鹬蚌相争渔翁得利”吧。　　MSC毫无吹灰之力赢得了本属于Maersk的一块市场。　　但Maersk首席执行官施索仁(Søren Skou)说Maersk与德国主要货运代理DB Schenker之间的纷争并不意味着Maersk正在失去货运代理的支持。　　MSC官网发布的索伦·托夫特任命公告　　从MSC的一番表态中能够闻到MSC启用索伦·托夫特与Maersk PK的味道。　　索伦·托夫特:几大航运巨头中最年轻的CEO　　索伦·托夫特今年45岁全部职业生涯都献给了航运业。　　1994年20岁时加入Maersk在Maersk工作了25年在销售、战略和运营等部门担任过领导职位还曾负责Maersk航运的航线规划工作任职地点遍布丹麦、中国香港、印度尼西亚、德国等多个国家和地区。　　2014年1月开始索伦·托夫特正式担任Maersk首席运营官。　　此外托夫特还是汉堡南美顾问委员会的成员之一。　　Maersk与货代纷争——MSC渔翁得利　　2020年9月Maersk官方宣布了海运和物流业务重组将萨非航运并入Maersk丹马士中的空运、拼箱业务和Maersk物流与服务产品整合。此举意味着——丹马士(Damco)和萨非航运(Safmarine)两个品牌最终推出市场并消失部分重叠员工面临失业这也是前面说到的Maersk裁员的原因之一。　　这或许对Maersk当前的成本负担来说是降本增效之举但很明显刺激了丹马士老对手——德国货运巨头(DBSchenker)因为Maersk整合了丹马士Damco后意味着Maersk集团不再只是运输提供商而是物流链中的竞争对手了。　　这家有着百年历史的德国货运巨头DB Schenker已经主动出击瞄准了丹马士的客户。　　“被Maersk全面整合后丹马士(Damco)现在变成了巨人我们必须采取措施。丹马士现在正处于特殊期而很多客户需要稳定的服务这正是我们所能提供的。”DB Schenker说。　　据英国报纸《航运观察》DB Schenker公司的货物已经开始离开Maersk的集装箱船转而投向了MSC集装箱船的怀抱;DB Schenker公司的业务重心也正在慢慢向MSC转移。　　DB Schenker方面也表示已经终止了与Maersk的协议大部分业务(以前由Maersk处理)已转移到了MSC。　　这就是“鹬蚌相争渔翁得利”吧。　　MSC毫无吹灰之力赢得了本属于Maersk的一块市场。　　但Maersk首席执行官施索仁(Søren Skou)说Maersk与德国主要货运代理DB Schenker之间的纷争并不意味着Maersk正在失去货运代理的支持。　　在MSC 50年的发展历程中一直沿承家族父权制管理基因自姜瑞基·阿本德1970年创建MSC后就一直主导公司经营大权直到2014年其子迭戈·阿本德正式担任地中海航运首席执行官及总裁。　　上述特点使得家族式的管理模式和文化在MSC 50年的发展中根深蒂固决定了MSC和Maersk截然不同的企业文化和管理特色。　　索伦·托夫特虽然在Maersk历练了25年但突然面临这种企业文化和管理角色的转变应该也是具有一定挑战性的他大展宏图必须打破MSC 50年的“父权制”管理使自己的战略想法得到认可与实施。　　不过此次也算是索伦·托夫特首次打破了MSC 50年来的家族式管理。　　索伦·托夫特虽然在Maersk历练了25年但突然面临这种企业文化和管理角色的转变应该也是具有一定挑战性的他大展宏图必须打破MSC 50年的“父权制”管理使自己的战略想法得到认可与实施。　　不过此次也算是索伦·托夫特首次打破了MSC 50年来的家族式管理。