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因全球疫情升温，各国港口缺柜、缺工，加上码头拥挤，集装箱航运市场淡季超旺，全航线运价上涨。亚洲及中国青岛、连云港、宁波和上海缺少空箱，船舶停泊作业延误，港口承压。而澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰，最近的劳工行动影响了设备向亚洲的回程。至于美国市场，西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面，令西海岸港口设施“承受巨大压力”。最近几个月除了缺箱、甩柜、跳港、运费上涨，船公司加收附加费外，停航计划接踵而至。截止至11月10日，根据容易船期汇总的数据显示，2020年11-12月（即首港出发在第44-52周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航20个航次，其中：美西1个航次、美东4个航次、北欧9个航次、地中海6个航次；从联盟及区域来看，THE联盟减少的挂靠最多，为56次，挂靠率为95%；海洋联盟减少的挂靠数排第二位，为45次，挂靠率为97%；2M联盟减少挂靠数共计16次，挂靠率为98%。2M联盟虽有跳港，但整体运力无变化；海洋联盟减少的运力集中在北欧航线，在美西航线减少的运力较少，在美东航线运力无变化；THE联盟在北欧航线减少的运力较多，但在美西航线有运力增加。日前，THE联盟为与全球航运市场的波动需求相匹配，并应对持续的Covid-19大流行和全球重要国家的第二轮封锁，联盟公布今年最后一个月12月份停航计划。怎么说呢，真是怕什么来什么...据悉，海运THE联盟（THE Alliance）计划在12月的第一周取消四分之一的亚洲-北欧航线，这与该联盟成员赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将其航线运费上调70％的计划相吻合。赫伯罗特日前告知客户，从12月1日起，亚洲到北欧的货运FAK费（不包括英国）将上调2000美元，至4890美元/40'H/C。此外，北欧和地中海还将分别增加310美元和296美元的MFR（海洋燃料回收）附加费。根据上周五上海集装箱货运指数（SCFI），北欧即期费率为1,246美元/teu，而赫伯罗特将收取2445美元/teu，鹿特丹的承运人实际上报价超过5,000美元/40尺柜，英国出境最高还多加500美元。Alphaliner指出，根据SCFI的记录，亚洲和北欧之间的即期运费已经创下历史新高，2010年3月为4,328美元/40尺柜，这意味着赫伯罗特这次最新调整的FAK费，将创下新纪录。此外，THE联盟成员Hapag-Lloyd，ONE，Yang Ming和HMM公布了新一轮停航，将在第49周使FP2 loop环线停航，该环线平均每周运力为21,307 teu。自5月初起该联盟已暂停使用FE4 loop航线环线，将继续由“sweeper”船代替，合作成员将为此部署不超过10,000 teu的临时船。有趣的是，THEA成员似乎在提供这些“sweeper”船方面是独立运作的。THE联盟表示，这是“更好地调整资源，以适应不断变化的需求”。THE联盟12月具体航行计划为如下01亚洲 - 地中海航线FP1，FP2，FE2和FE3将在12月保持每周航行；12月继续执行FE4 Extra Loader计划；第49周-FP2停航02亚洲 - 地中海地区MD1，MD2和MD3将在12月保持每周航行；第51周– MD3停航03跨太平洋 - 西海岸所有PSW（包括PS3的印度航线）和PNW环线将在12月保持每周航行。04跨太平洋地区 - 东海岸所有USEC航线都将在12月保持每周航行第50周– EC3停航第52周– EC3停航05亚洲 - 中东AG1继续与AG3合并，AG2和AG3将在12月维持所有航行。06跨大西洋所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行，但以下除外：第50周– AL4停航第53周– AL1，AL4停航THE联盟表示：“在这种前所未有的疫情大流行时期，THE Alliance成员一直努力保持客户的供应链运转。”不过，欧洲托运人协会（European Shippers Council）对航运公司在撤回运力的同时，又提高运费持强烈批评态度。货代、外贸们颤抖吧！记得做好出货规划，以免造成不必要的损失... |
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发表于 2024-2-23 15:15:58