IUMI发布了动汽车海上安全运输指南

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在Fremantle Highway汽车运输船起火后，航运界越来越担心这起火灾和其他火灾可能是由电动汽车引起的。　　必须指出的是，弗里曼特尔高速公路上的火灾来源仍然未知，直到调查结束为止，这种情况将一直存在。但人们普遍猜测，电动汽车是罪魁祸首。　　在损坏的锂离子电池中，单个电池容易过热，排出易燃和有毒气体，并影响周围的电池，这是称为热失控的爆炸性连锁反应的一部分。这种电池着火的温度可以达到2700摄氏度以上。　　安联全球企业与专业报告强调了在船上携带锂离子电池的危险，该报告将火灾和爆炸列为2017年至2021年海上保险损失的头号原因。这项于2022年11月发布的研究还揭示了锂离子电池不正确储存、处理或运输引起的火灾威胁越来越大。　　考虑到这一点，国际海上保险联盟(IUMI)对这些索赔进行了研究，并发布了关于电动汽车安全运输的建议。　　“我们的论文借鉴了大量的科学研究，这些研究表明，电池电动汽车的火灾并不比传统汽车的火灾更危险，也不会更频繁。尽管统计数据仍在继续收集，但他们目前估计，在行驶相同距离时，电动汽车引发的火灾总体上少于传统汽车，”IUMI秘书长Lars Lange表示。　　研究还证明，电动汽车火灾释放的总能量与内燃机汽车(ICEV)的总能量相差不大。一旦确定，车辆火灾的80%左右是由车身和内部部件而不是推进系统引起的。　　然而，当电池发生不稳定的化学反应时，电动汽车存在热失控的可能性，而内燃机汽车则没有考虑到这一点。热失控使火灾难以扑灭，因此必须迅速采取边界冷却等缓解措施。此外，在较长的时间内，重新点燃的风险更高。　　IUMI在论文中对roros和纯汽车和卡车承运人(PCTCs)进行了重要的区分，指出许多roros将汽车放置在露天甲板上，空气流动使消防更具挑战性。　　同时搭载乘客的Ropax船只也存在其他问题，比如乘客想要在船上充电，以及装载的汽车可能更老、更不安全。相反，pctc往往携带的车辆拥挤不堪，留给应急通道的空间很小，从而促进了火灾的迅速蔓延。　　考虑到这一点，IUMI得出结论，早期的火灾探测和确认对于将探测和消防响应之间的时间缩短到最低限度至关重要。除了传统系统外，还可以选择热成像摄像机和人工智能系统。　　联盟补充说，对于电动汽车和电动汽车火灾，roro和ropax船上的灭火系统将是有效的，并且应该与视频监控系统一起安装。如果迅速应用，二氧化碳灭火系统在扑灭PCTC火灾方面是成功的，其能力应该翻倍，而使用高膨胀泡沫灭火系统被证明在防止热量从一辆车传递到另一辆车方面是有效的。　　早期发现、确认和较短的反应时间对成功扑灭火灾至关重要。IUMI称，在pctc上，在使用手动灭火之前，应始终应用固定系统。　　收费是该报关注的另一个方面。其中一个结论是，应该允许电动汽车在ropax船上充电，但要有相关的风险评估和控制措施，并在充电过程中激活电动汽车内置的安全机制。　　国际海事组织船舶系统和设备小组委员会将从2024年3月开始开展“评估车辆、特殊类别和滚装空间的防火、探测和灭火安排的充分性，以减少运载新能源汽车的船舶的火灾风险”的工作。　　监管电池的呼声越来越高，不仅在海上，而且在陆地上，英国慈善机构“电力安全第一”(Electric Safety First)最近呼吁英国政府监管电动自行车电池。他们声称，一个充满电的电动自行车电池所储存的能量相当于6枚手榴弹。电动自行车的电池平均比电动汽车的电池小140倍。