油轮运输"没死"，一条新贸易航线被激活！

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油轮运输市场在经历了２０２０年的黄金巅峰、油价达到２０多年新高之后，便一路看跌。由于前期油价暴跌、燃油买家纷纷囤油，叠加疫情影响原油需求萎靡，油轮运输市场由“天堂跌入地狱”，油轮船东也纷纷勒紧腰带度日，业界对油运市场的前景也是忧心忡忡。　　然而最近却有数据显示，亚洲对北海（英国东海岸附近的大西洋海域）原油的需求正在强劲地复苏性增长。　　Ｋｐｌｅｒ数据显示，与２０２０年第一季度相比，２０２１年一季度前往亚洲的北海原油出口增长了２９％。而亚洲买家对挪威Ｅｑｕｉｎｏｒ公司的ＪｏｈａｎＳｖｅｒｄｒｕｐ（ＪＳ）油田的原油购买成更加显著的上涨趋势，ＪＳ原油对亚洲买家出口甚至增长了７６％。　　数据还显示，这种燃油运输交易集中在ＶＬＣＣ吨位上，这表明ＪＳ原油出口量的进一步增加，对ＶＬＣＣ运输市场拉动性强。　　由于欧洲炼油厂的运行不太可能恢复到Ｃｏｖｉｄ－１９大流行之前的水平，反过来又会推动ＶＬＣＣ向该北海和亚洲航线聚集。总而言之，有关布伦特原油期货合约的不确定性可能会继续存在，但区域需求旺盛是事实，比如亚洲，原油长途出口运输很可能会增长。”船舶经纪人吉布森总结说。　　业界认为，北海原油市场可以为油轮市场提供一条新的贸易路线。船舶经纪人吉布森在最新的每周报告中说：“对北海原油生产的担忧并不是什么新鲜事，尽管生产和出口趋势的变化正在改变北海石油生产与出口的传统结构。阿格斯的产量数据突出显示，自２０１５年以来，石油生产组织的石油产量在２０２０年期间已下降了２５％，至８７０，０００　ｂｐｄ。而且几乎没有迹象表明，近期世界原油产量下降的速度会有所缓和，Ｃｏｖｉｄ－１９。这样的背景下，北海石油出口上升实属难得，可以看出亚洲市场对原油需求的强劲。　　吉布森补充说：“挪威Ｅｑｕｉｎｏｒ公司Ｊｏｈａｎ　Ｓｖｅｒｄｒｕｐ（ＪＳ）油田原油产量的增加，很可能会给此后增加更大的动力。假设其他石油生产组织的产量没有增加，只有ＪＳ石油可以抵消英国和丹麦传统北海原油产量的下降，以确保在过时的布伦特原油交易的实物方面具有足够的流动性。　　“展望未来，应该将ＪＳ原油的发展视为对北海原油产量前景的积极推动，根据Ｅｑｕｉｎｏｒ公司的数据，预计ＪＳ原油的产量将继续增长，到２０２１年中期将达到计划的５００，０００　ｂｐｄ，到２０２２年第四季度达到７２０，０００　ｂｐｄ。”吉布森说。