油轮继续主导二手船市场

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过去一周除了原油轮几乎所有航运板块都出现了新造船订单。　　在成品油轮板块兴通海运在中国台州枫叶船业订造了1艘13000载重吨不锈钢化学品/成品油船交易价值1.65亿元人民币计划2024年交付。在干散货船板块远华海运在黄埔文冲订造了2艘85000载重吨新船价格未披露计划2025年交付;香港船东CHELLARAM SHIPPING与苏美达船舶和新大洋造船签订了2艘64000载重吨新船合同计划2025年交付。在气体运输船板块卡塔尔能源项目的另外8艘LNG运输船将由大宇造船承接船东分别是马来西亚航运(MISC)、日本明治航运和希腊TMS Cardiff Gas这些船将从2026年起交付每艘造价2.15亿美元。在集装箱船板块新加坡船东Eastern Pacific在现代尾浦造船订造了2+2艘1400 TEU双燃料集装箱船将配备ME-GI发动机计划于2025年交付。　　//-二手船交易市场-//　　过去一周二手散货船交易活动有所上升二手油轮继续受到关注但最近的交易几乎只涉及成品油轮。　　在油轮板块HILWAH轮(316808载重吨2002年韩国建造)以3780万美元的价格出售给中国买家;LR1型姐妹船STENA PROVENCE 轮、STENA PRIMORSK 轮和STENA PERFORMANCE 轮(6.5万载重吨2006年克罗地亚建造)以6000万美元的总价出售给欧洲买家;MR2型船SEABRIGHT轮(46159载重吨2006年韩国建造)以1800万美元的价格出售给未披露买家。　　在干散货船板块 BUENOS AIRES轮(83366载重吨2011年日本建造)以2100万美元的价格出售给希腊买家;灵便型船MAPLE AMBITION轮(35513载重吨 2015年中国建造)以1650万美元的价格出售给中国买家。　　//-拆船市场-//　　尽管近期一些航运板块面临下行压力但拆船市场的活跃度似乎仍未上升。印度次大陆几大拆船地的基本面没有好转经济指标继续恶化。孟加拉国和巴基斯坦货币对美元进一步贬值。巴基斯坦继续遭受洪水的影响。全球钢铁需求依然疲弱并对废钢价格和钢厂开工率产生负面影响。土耳其进口废钢价格进一步下跌因需求低迷导致拆船市场对新报废吨位的兴趣有限。目前拆船价格水平保持稳定可供拆解的老旧船舶数量较少平衡了整体疲软的势头。不同市场油轮的平均拆船价格为260~585/吨干散货船的平均价格为250~575/吨。