明年下单！日本邮船完成氨预留LNG动力船概念设计

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3月3日日本邮船宣布与其下属研发机构Monohakobi技术研究所(MTI)和芬兰海事咨询工程公司Elomatic Oy合作完成了“氨燃料预留(ammonia ready)”LNG动力船(ARLFV)概念设计目标是在2023年签署首份订单、在2025年建造完毕。　　日本邮船和MTI已经设立了到2050年实现远洋业务温室气体净零排放的长期目标。为此日本邮船一直在扩大其LNG动力船船队规模将LNG视为向未来船用燃料(如氨或氢)转型的过渡解决方案。通过与Elomatic 的合作日本邮船开发了新的ARLFV概念设计该船可以有效地从LNG动力船转换为氨燃料船。　　合作伙伴从2021年9月着手开展研发工作。这种新船型的概念设计从运营角度考虑了船舶规格包括装载能力、航行距离、航速、燃料容量等因素。在未来向船厂订购ARLFV时可以使用这一概念设计。　　在2021年9月至2022年2月底的第一阶段合作方为7000车位汽车运输船和96700载重吨新巴拿马型散货船设计了ARLFV概念主要解决了下列问题:船上装载的燃料舱材料;额外氨气储罐的放置因为氨气体积大于LNG;由于增加了储罐船体结构的强度和稳定性;向主发动机供应氨气的装置;确认安全使用氨燃料的船舶入级规则等。　　为了确保与LNG动力船有着相同的航程范围氨燃料船的燃料舱容量必须增加1.6倍。因此合作伙伴为7000车位汽车运输船设计了扩展的车库甲板并将新巴拿马型散货船总长度从235米增加到了244米以便在部署更大燃料舱的同时保持相同的装载能力。　　根据设计这艘汽车运输船将安装一个专门的1500立方米氨燃料储罐此外还将有一个3000立方米LNG/氨气两用储罐。散货船则将安装一个2850立方米不锈钢LNG储罐也可用于装载氨燃料此外还搭载了额外的1270立方米储罐用于燃料转换。　　合作伙伴计算了ARLFV和LNG动力船转换为氨燃料的成本并进行了比较。结果显示AFLRV的初始成本要高9-17%但在实际转换为氨燃料时的成本可以减少43-63%因此预计总成本能够降低20-21%。　　接下来合作伙伴将启动第1.5阶段的研发持续到2022年6月。在这一阶段将为好望角型散货船和VLCC设计类似的ARLFV概念。在截止2022年年底的第二阶段合作伙伴将与船厂和船用设备制造商一起进行ARLFV的实际设计应用在概念设计中获得的结果如最佳的燃料舱布局、氨燃料供应装置和船体的结构强度。　　该项目将在实际船舶设计完成后正式结束。之后日本邮船将向客户和商业伙伴提供一项新的运输服务通过使用ARLFV可以无障碍地从LNG动力船过渡到氨燃料船。日本邮船计划在2023年开始向客户提供ARLFV运输服务合同并争取在2025年完成首批ARLFV的建造工作。