新船订单少是好事？油船市场“大调整”复苏在望

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油船订单缺乏手持订单占现有船队比例已经降至二十余年新低全球油船市场正在经历一场“大调整”新船订单缺乏为油运市场复苏奠定基础未来市场形势或更加乐观。　　数据:油船手持订单占现有船队比例降至20年新低　　在连续数年的低订单和高交付情况下油船手持订单量持续下降截止10月手持订单占现有船队比例已经降至二十多年来新低。　　根据克拉克森近日发布的研究报告在过去5年的大部分时间里油船手持订单一直呈下降趋势尤其是2018年至2019年间交付速度强劲而新船订单量却相对有限。事实上由于新型冠状病毒疫情的不确定性加剧了燃料和技术风险的担忧今年到目前为止油船新船订单量仅为1200万载重吨而2000年至2019年间平均每年订单量为3300万载重吨。　　受此影响10月初原油船手持订单量仅相当于船队运力的7.9%是自1997年以来的最低水平;成品油船手持订单量占现有船队运力为6.8%是过去25年来的最低水平。作为对比2018年初原油船手持订单量占现有船队比例达13%2008年比例曾高达47%。目前有限的手持订单量意味着未来几年油船船队增长可能相对平缓预计2021年油船船队运力增长仅为1.8%只有2000年至2019年间平均增速的一半。　　虽然整体手持订单有限但不同船型间手持订单占现有船队比例有一定差异。在原油船领域VLCC手持订单占现有船队比例最低仅为7%。而在成品油船领域LR2型油船手持订单占现有船队比例最高为12%;但LR1型油船手持订单仅占现有船队的1%目前这一船型仅有5艘手持订单过去两年间都没有任何新订单。　　与此同时日益严格的环境法规也一直在推动燃料技术转变。截止10月初油船手持订单中有36%将安装脱硫装置主要是大型原油船。这反映出脱硫装置在大型船舶领域更具经济吸引力虽然高低硫燃料价差缩小已经削弱了安装脱硫装置的经济动力。另外还有10%的油船手持订单选择使用替代燃料LNG是最为普遍的选择原油船和MR型成品油船领域都有LNG动力船订单但阿芙拉型油船领域LNG动力船最多阿芙拉型原油船手持订单中45%采用LNG动力。　　总体而言尽管不同油船船型的手持订单和燃料技术选择存在差异但油船手持订单持续下降仍是一大趋势。考虑到目前手持订单处于数十年来最低短期内油船供给增长都将受到限制。　　船东:新船订单缺乏为油运复苏奠定基础　　沙特阿拉伯国家航运公司(Bahri)旗下的Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish近日表示整个油船市场的新船订单下降主要是因为未来的石油需求、油船收益以及IMO法规对发动机设计要求都存在着不确定性;另外许多传统的银行减少了航运贷款或完全撤出资金因此也缺乏融资。　　但是Alnughaimish指出如今新船订单缺乏将导致未来几年油船市场看涨。不过他也补充称尽管如此油船船东仍需要继续拆除尤其是老化的船队。　　Alnughaimish表示全球约有25%的VLCC船龄已超过15年只能获得低运价“如果油船价格保持低迷所有老化船舶都需要退出市场。只有到那时我们才能看到缓慢复苏但到2023年油船供需市场会好得多”。　　在今年余下的时间里由于疫情导致石油需求比2019年的水平下降220万桶/天预计油船运输将承受压力。Alnughaimish称:“市场恢复仍需要一些时间并且复苏将是渐进的而不是V形。”　　Hafnia联营船队的电子商务副总裁Jens Christophersen指出航运业目前正试图处理大量的浮式和陆地库存在市场恢复正常之前需要将其减少。　　Christophersen表示:“我们认为在第四季度(2020年)和第一季度(2021年)市场可能会逐渐恢复尽管复苏的幅度不会像往常那么明显”。　　原油船和成品油船的贸易流量也在经历一场“大调整”由于西方国家从东方采购更多的石油预计吨英里数将增加因为西方国家炼油厂面临着利润率低和库存高的压力。“由于疫情的影响部分欧洲炼油产能关闭并且中东和亚洲的新炼油产能增加原油贸易的距离将扩大转化为更大的吨英里数”Scorpio ME的主管Ugo Romano观察到。　　波罗的海交易所董事会主席、Tsakos Energy Navigation的非执行董事Denis Petropoulos表示:“油船手持订单量确实有所下降现在处于最低点因为监管和政府对航运的信息不统一。航运业务需要大量的投资和巨大的承诺人们对可能发生的事情不愿冒险。”