分析师警告：全球船队老龄化正在越来越严重

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克拉克森数据显示在新造船活动放缓的十年后全球船队的老化速度在不断加快。该机构分析师Sarah Holden指出自2013年造船业进入惨淡期以来船舶平均船龄上涨了2.5年超过12年。　　Sarah Holden表示在绿色转型加速的背景下市场越来越关注船队中老旧船舶的数量和占比情况或将对未来的航运供应和市场产生一系列潜在影响。在2008年至2012年的造船繁荣期平均每年交付量在9000万总吨(gt)之后的10年里该数据下降至6300万总吨。较低的报废水平是加深船舶老龄化趋势的另一个重要因素。2012年至2014年期间船舶年均报废量达到了创纪录的水平为3400万总吨而此后的年均报废量仅为1900万总吨。　　虽然船舶的最长船龄可以达到30-50年但如果没有持续的维护、维修以及改装船舶实际使用寿命很难维持在这一水平正常船舶的平均使用年限在20-25年。克拉克森数据显示目前25年以上船龄的船舶占比达到7%达1亿总吨5年前为8000万总吨。同时20-25年船龄的船舶占比也达到了7%。　　据克拉克森介绍目前市场中油轮的平均船龄为11.8年十年前改数据为8.2年。随着新造船订单量的不断减少15年以上船龄的油轮占比达32%是2013年的两倍多在所有主要船型中老龄化程度相对较高。此外散货船目前的平均船龄从十年前的8.4年增加至目前的10.7年集装箱船的平均船龄也从十年前的8.1年增加至11.4年。　　除了以上主要船型还有部分船型的老龄化问题更加明显其中冷藏船(Reefers)的平均船龄为26.9年滚装船(Ro-Ros)的平均船龄为15.9年;渡船(ferries)的平均船龄为22.2年。　　该机构以Frode Morkedal为首的分析师们表示由于新造船价格居高不下船东更愿意用不断增长的利润来偿还债务或通过分红回报投资者目前没有投资新造船项目的意愿预计新造船订单可能在未来一段时间内保持在历史低点。他们指出或许只有超额利润才能够吸引船东重返造船市场。　　针对目前市场中船队老龄化严重的现状Sarah Holden表示从短期发展来看尽管各个领域存在差异但受新造船订单有限以及未来燃料技术的不确定性等因素影响船队的平均船龄仍然存在进一步增加的可能性。同时警告称在航运业向绿色低碳智能转型的过程中需要进行大规模的船队更新老旧船舶将接受来自环境法规的考验放慢航速仍是一个不错的解决方案。值得注意的是该过程的发展可能是不平衡的或将影响船队增长的潜在趋势。