集装箱航运：VCFI 指数近两年来首次下跌

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俄罗斯在乌克兰的战争以及不断攀升的石油和船用燃料价格共同推动 VCFI 指数在 18 个月内首次下跌。　　衡量集装箱运输成本演变的指标趋势变化。 2 月份瓦伦西亚集装箱货运指数（VCFI）较上月下降 0.19%。经过一年半的上涨，VCFI 打破了向上的动力并略有收缩，这与其他基准指数最近几周记录的行为一致。因此，2 月份的 VCFI 为 4254.52 点，与 2018 年 1 月的历史系列开始相比，累计增长 325.45%。油价上涨、地缘政治紧张、部分港口航运拥堵和亚洲需求放缓是2 月份都对 VCFI 产生了影响。该指数在所分析的大部分地区都出现了下跌，例如远东地区的跌幅为 1.73%。　　在 VCFI 分析的上个月中，通胀紧张局势在许多地区持续存在，能源部分是主要因素之一。因此，在俄罗斯入侵乌克兰引发的地缘政治冲突期间，以及欧佩克宣布将维持计划中的逐步增产后，欧洲布伦特原油每桶增加了 12.28%，从 1 月份的 86.51 美元上涨至 2 月份的 97.13 美元。 ，自 2014 年以来的最高价格。　　未来几个月能源价格演变的不确定性最高。事实上，船用燃料的价格也创下历史新高。因此，根据 Ship&Bunker 提供的数据，考虑到全球 20 个主要港口的加油价格，IFO 380（中间燃料油）价格从 1 月份的 557.50 美元上涨至 2 月份的 591.50 美元，涨幅为 6.09%。 VLSFO（极低硫燃料油）价格从 1 月份的 706 美元上涨至 2 月份的 781.50 美元，涨幅为 10.69%。　　就航运公司而言，正如 Alphaliner 所指出的那样，所有船舶领域的运力仍然很高，商业上不活跃的船队水平最低。具体而言，2月中旬，48艘船舶闲置，共计101419 TEU（标准20英尺集装箱），占活跃船队总数的0.4%，略低于1月份的117178 TEU和0.5%的水平。总活跃舰队。　　从这个意义上说，与最近几个月的往常一样，供应受到世界一些主要港口高度拥堵的制约。根据南加州海事交易所 (SCME) 的数据，在欧洲的情况下，延迟时间在 7 到 14 天之间，而在美国的情况下，情况因港口而异，在最坏的情况下会延迟 40 天.　　从构成 VCFI 的不同领域的分析来看，总体趋势是下降的。特别值得注意的是中东（-2.66%）、印度次大陆（-2.30%）、远东（-1.73%）和东海岸非洲（-1%）的运费下降。另一方面，拉丁美洲大西洋（1.58%）和非洲西海岸（1.11%）的运费上涨。　　VCFI 西地中海　　关于西地中海分项指数，下降了 0.18%，为 2123.83 点，但实际上是 2021 年 2 月的两倍。与历史系列开始相比，该区域的累计增长为 112.38%。在从瓦伦西亚港出发的交通量方面，与上个月相比，前往摩洛哥的运输量有所下降，低于 2020 年同月的水平，但仍高于 2019 年的水平。就前往阿尔及利亚和突尼斯的运输量而言，据报道，与上个月相比明显下降，甚至低于 2020 年和 2021 年。　　VCFI远东　　远东地区比1月份下降1.73%。该指数已达到 3760.93 点，因此与 2018 年 1 月系列开始时相比累计增长 276.09%。在这条线上，值得注意的是瓦伦西亚港与其主要贸易伙伴中国的出口流量有所下降。同样，有必要考虑以农历新年为标志的当下的季节性，这可能导致由于假期和工厂关闭而导致对中国的整体出口流量减少。