为何越来越多的船东选择建造环保型船舶？

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由于首批两艘船舶在近四年的运营时间内表现优异UECC去年又在江南造船厂订造了2+1+1艘双燃料LNG汽车运输船(PCTC)均入级DNV GL。这些新船会在原有生态友好的设计中加入电池混动技术。这也是国内首艘双燃料+电池混合动力PCTC首艘船将于2021年交付。　　“对我们来说毫无疑问双燃料LNG船是波罗的海区域运营的最佳方案”UECC首席执行官Glenn Edvardsen表示“环保合规是首要标准这样才能在我们主要运营的排放控制区内畅行无阻。而LNG的经济性甚至超出了我们的预期。这样从两方面来看LNG都是我们的不二选择。　　评估环境选　　优化线型设计是另一项提高船舶能效的措施。例如ECO系列船舶没有传统的球鼻艏。“球鼻艏在设计吃水和设计航速时能发挥最大作用”DNV GL北欧业务发展部大客户经理Vegar Rype说“但如果在航行过程中可能会有比较明显的纵倾或者吃水差例如在UECC的波罗的海航线上那么没有明显球鼻艏的船舶可能更有益。无球鼻艏的设计实现了在变化吃水时更尖廋的艏部型线有助于改善波浪中的船舶能效。”　　DNV GL为UECC识别和评估各类设计选项提供支持包括双燃料方案。“双燃料技术给我们带来了灵活性。如果替代的碳中性或者合成燃料变得更有吸引力我们也会采用”Edvardsen肯定地说。　　他提到了在设计团队中拥有一个能互相切磋的合作伙伴有多么重要。“船舶是一项重大的长期投资。我们需要能验证我们的假设和偏好。LNG不是新的事物但也不老我们需要外部的专业经验。DNV GL从一开始就对船用LNG有深度知识在他们的支持下我们现在觉得完全有能力驾驭LNG燃料。”　　2021年起铺设龙骨的新船必须符合波罗的海和北海地区生效的IMO Tier 3氮氧化物排放限制。“我们的方案能确保超越IMO到2030年减少40%碳强度的目标”Edvardsen说。　　LNG不是新的事物但也不老我们需要外部的专业经验。DNV GL从一开始就对船用LNG有深度知识在他们的支持下我们现在觉得完全有能力驾驭LNG燃料。　　— UECC首席执行官Glenn Edvardsen　　LNG蓬勃发展　　尽管目前LNG基础设施的发展势头迅猛特别在北欧地区但情况并非总是如此。“在早期正是因为我们订造了头两艘船舶LNG供应商才有动力建造加注站等基础设施”Edvardsen指出“你可以说我们解决了先有鸡还是先有蛋的问题。对于开发者来说这是个‘你愿意我就愿意’的安排”。　　尽管如此他确认UECC始终坚信LNG将越来越普及并扩大足迹而事实证明就是如此。“欧盟一直是LNG基础设施发展的支持者这使欧洲领先于世界许多其他地方。基础设施正在增长并且将继续增长”Edvardsen认为。