行业和经济专家称，海运风险依然存在

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随着地缘政治紧张局势、保护主义抬头和气候变化的压力加大，全球海运行业处理全球80%的贸易，风险是“新常态”。　　“将会出现全球紧张局势……美国前国防部长罗伯特·盖茨周一在加州长滩举行的标准普尔全球TPM24集装箱航空会议开幕式上说:“我认为全球危险达到了二战结束以来从未见过的程度。”　　胡塞武装的导弹和无人机对红海和亚丁湾商船的袭击是会议的首要问题，但对参加会议的4000名与会者来说，这远远不是唯一的问题。会议将持续到周三。　　盖茨对听众说:“至少在相当长的一段时间内，你一直在相对宽松的环境中运营，但这种环境可能已经成为过去。”　　标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)首席商业经济学家克里斯·威廉姆森(Chris Williamson)表示，进入今年，远洋航空业面临的风险程度是25年来最高的。　　他说，除了红海袭击事件之外，世界上一半的人口今年将参加选举，这可能会带来更多的保护主义政策，包括对中国等主要出口国征收关税。　　Williamson说，这种趋势，再加上气候变化相关的成本，比如绕过干旱的巴拿马运河，可能会加剧通货膨胀，威胁到全球经济的"软着陆"。　　红海袭击事件已经导致货物运输中断，并吸收了过剩的船舶运力——在货运量复苏缓慢的情况下，提高了航空成本。　　集装箱船东一直在将船只从红海和附近的苏伊士运河(Suez Canal)调离。苏伊士运河的集装箱货物吞吐量占全球集装箱货物总量的30%，包括服装、家具、汽车零部件、化学品、机械和咖啡。　　而绕行非洲好望角的更长的替代路线则要增加5天甚至更多的行程，单程燃料成本高达100万美元。现货运费飙升，在一些航线上涨了一倍或两倍，而且仍在高位徘徊。　　胡塞武装在11月开始的行动中击沉了一艘英国的Rubymar号，尽管美英联盟和其他国家的海军进行了报复性袭击，但他们并没有被吓倒。胡塞上星期誓言要在袭击中击落更多船只，他们说这是为了声援受到以色列在加沙军事行动影响的巴勒斯坦人。