红海航运危机持续，人们对空集装箱的担忧加剧

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胡塞武装昨天再次以牙代牙，声称他们袭击了一艘名为“海洋爵士”的美国海军重型货船，美国军方对此表示异议，并在与英国同行协调的袭击中摧毁了胡塞武装在也门的一些军事设施。　　由于红海航运危机没有任何缓解的迹象，托运人越来越担心空箱的可用性，这是在新冠疫情期间出现的一个潜在的供应链问题。　　与此同时，在伦敦，国际海事组织(IMO)新任秘书长阿塞尼奥·多明格斯(Arsenio Dominguez)在他任职以来的第一次小组委员会会议上开幕，重申了他呼吁红海和平的信息。　　“我将继续重申我对这一局势的三个关键信息:海员是无辜的受害者，他们的安全至关重要;要坚持航行自由原则，保障必需品贸易安全;他还呼吁立即释放两个月前被胡塞武装绑架的“银河领袖”号航空母舰及其机组人员。　　海员是无辜的受害者　　没有哪个行业比集装箱航运业受到的干扰更大，在亚洲和欧洲之间航行时，大约90%的货轮选择绕非洲大陆走更长的路线，而不是冒着被伊朗支持的胡塞武装瞄准的风险。自去年11月以来，作为对以色列和哈马斯之间持续战争的回应，胡塞武装向大约35艘商船发射了导弹和无人机。　　这种对集装箱吨位的吸收导致运费飙升，而进口商正争先恐后地在原产地获得集装箱，在中国农历新年来临的未来三周内，这一问题预计将变得困难得多。　　集装箱价格情绪指数(xCPSI)由德国集装箱购买平台Container xChange开发，评估了供应链专业人士对未来几周集装箱价格预期轨迹的普遍市场情绪。截至今年1月，xCPSI指数已飙升至历史高点。　　Container xChange首席执行官Christian roeloff指出，由于需求不足，供应链目前拥有超过600万teu的过剩产能。他表示，这种过剩产能起到了“重要缓冲”的作用，可以吸收供应链中潜在的冲击波。　　“影响的程度取决于红海危机的持续时间，”罗罗夫斯说。“如果这种情况持续很长一段时间，过剩产能继续被吸收，我们可能会面临严重的挑战。与以往的情况相比，在确保运力和历史需求高峰极为困难的时期发生了中断，费率飙升至大流行前水平的10倍。虽然我们目前还没有达到历史高点，但从短期来看，最近的利率飙升是显而易见的。”　　本周，全球第三大班轮达飞轮船(CMA CGM)宣布，对从土耳其到地中海和北非的空箱征收每单位100美元的不平衡附加费。上周，该公司还宣布了类似的设备附加费。　　与此同时，德国赫伯罗特航运公司(Hapag-Lloyd)已经详细介绍了通过沙特阿拉伯的新陆桥箱服务。该公司表示，将提供从杰贝阿里(Jebel Ali)、达曼(dammanm)和朱拜勒(Jubail)到吉达(Jeddah)的海上班车服务的陆地连接。